深度分析“三大冲击”对日产的深远影响

深度分析“三大冲击”对日产的深远影响(2)

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　　面对风雨飘摇的日产，卡洛斯·戈恩坚定地说：“在大风大浪之时辞职，这是没有战斗意志的表现。我是不会自己逃跑的。”因之，即便在他被提升为雷诺集团的董事长后，他仍表示，直到日产汽车重回正轨，他才正式上任。

　　不过，日产的形式的确严峻。除却从铃木汽车公司和三菱汽车公司购买的660CC微型车，日产是2008年日本汽车市场表现最差的制造商之一，外界质疑的声音很快抛向这位曾经受宠多年的法籍CEO卡洛斯·戈恩。

　　追溯日产汽车的上一次财年净利润亏损，还是1999/2000财年。当时，日产公司内充斥着严重的官僚主义，内部成本控制极为不利，虽然公司经历着规模上的高速扩张，盈利能力却没有得到同步提升。从1991年起，日产公司的经营状况更是每况愈下，到1999年连续7年亏损，背负债务高达21000亿日元，市场份额由6.6%下降到不足5%。整个日产公司濒临破产，亟待海外力量的救赎。

　　1999年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以48.6亿美元收购日产汽车36.8%股权，以7660万美元收购日产柴22.5%的股权，另外，雷诺还以3.05亿美元收购了日产在欧洲的五个财务子公司，这样，雷诺一共花了52亿美元完成了此次交易。

　　作为雷诺与日产联盟合约的一部分，法国人卡洛斯·戈恩来到日本执掌日产帅印。“如果不能在限定日期内达成预期目标，便引咎辞职”，1999年10月18日，时任日产汽车总裁戈恩发布“日产振兴计划”时说。随后，裁员、关厂、剥离非营利事业，压缩成本，推出新产品，这些看似常规的措施在戈恩果决的实施下，使日产提前1年全面完成预定目标。2001年度公司综合营业利润达到39.2亿美元，综合税后纯利润29.7亿美元。2002/2003财年，日产汽车更是成为全球盈利性最高的汽车公司，其经营利润率高达10.5%。日产公司“由一个挣扎的企业，变成了一个健全的企业”。

　　眼下，当面临百年不遇的全球金融危机之时，戈恩很快又启动了他所熟悉的办法：裁员、降薪、关停工厂。痛下重手降低成本的同时致力于全球扩张，是卡洛斯·戈恩10年前拯救日产汽车的核心思想。但与10年前不同的是，戈恩不再指望北美、欧洲市场能为拯救日产汽车作出多大贡献，他表示，欧美和日本等成熟市场可能因为政府政策而出现暂时好转，但真正恢复大概需要两三年，“我们非常重视新兴市场，金砖四国巴西、俄罗斯、印度、中国以及中东将引领全球汽车需求走向回升。”

　　“今后，日产将把所有投资优先放在中国”，戈恩说。

　　据悉，由于受经济危机影响，日产已将印度建厂计划推迟。而在中国则不裁一人，郑州日产第二工厂仍将按原计划建成量产。2008年日产在中国共推出7款新车型，总销量为54.5万辆，同比增长达19％。日产的合作伙伴东风汽车有限公司计划在2009年引进NT400Caster轻型卡车并在襄樊工厂投入生产。同时，该轻型卡车所搭载的ZD30柴油发动机将在湖北十堰生产，它将是继广州生产的HD和MD发动机之后第三款国产发动机。除此，日产和东风汽车有限公司还计划对轻型商用车施行双品牌策略，即用日产品牌的轻型商用车补充高端轻型商用车市场。届时，东风品牌的轻型商用车将全面广泛地进军中国轻型商用车市场。

　　决战新市场，亦不能离开新法宝。日产就个别区域的生产线规划和未来新品投放计划做出调整，拟在2009年至2012年年均推出10款新车型，其中包括价格较为低廉的入门级车型、电动车及豪华车，而中级车的投入相对减少。日产公司还表示第一辆电动车有望在今年8月初面世，并将于2010年进行大规模部署，争取2012财年实现全球范围内的量产和销售。而对于新财年，戈恩表示，储存现金是首要任务。为降低亏损并压缩技术研发成本，日产与雷诺将扩大引擎共享，双方计划通过共享更多引擎，将收入翻番至少13.6亿美元左右。停止新平台的开发也将帮助公司降低大笔资金开支。

　　反其道与日产公司的信誓旦旦，Nozomi证券公司总经理村井隆彦说：“我的第一印象是，日产汽车在看待未来前景方面比丰田更为乐观，丰田提供了一个非常保守的前景预测。日产的预测应该是基于假设今年全球经济复苏的情况下做出的，对于这一点，我表示怀疑。”