深度分析“三大冲击”对日产的深远影响

深度分析“三大冲击”对日产的深远影响(1)

　　2009年5月12日，日产汽车公布上一财年的营运状况。报表显示，2008财年，日产全球销量为341万辆，总体下滑9.5%。其中美国市场下降达19.1%。这是自1999财年以来，日产首次年度亏损。其首席执行官卡洛斯·戈恩说，这家汽车制造商本次出现的赤字危机与以往不同。1999年时，只有日产一家亏损，2009年，每一家汽车制造商都面临压力。

　　从盈利4823亿日元到亏损2337亿日元，日产的这一数字为日系十大汽车制造商2008财年报告画上了句号。统计显示，日本十大汽车制造公司的营业损益总和从上一财年4.7万亿日元盈利变成2008财年3200亿日元亏损。预计2009财年仍会持续亏损，赤字额约为10,000亿日元（约合人民币700亿元）。日本第一大汽车制造商丰田汽车公司曾在2007财年取得了2.27万亿日元盈利的历史最好成绩，而到2008财年则急转直下，赤字高达4610亿日元。

　　日本汽车市场阴霾初显

　　由于美国汽车市场陷入了30年来最低迷的时期，再加上日元升值严重影响海外市场的销售，日产方面预计2009财年销售额将继续下降18%，至6.95万亿日元，营业赤字也将达到1000亿日元，略低于今年的1379亿日元。日产强调，这一预估数字还是基于日元兑美元汇率为95的基础上，如果日元继续升值，那么营业赤字将达1700亿日元以上。

　　对此，素有“成本杀手”之称的戈恩宣布，日产计划下一财年减少20000个工作岗位，以应对严峻的销售形势。同时，他还提到，将取消董事会成员年度奖金，并且自3月起，董事会成员和公司官员减薪10%，管理人员减薪5%。

　　对于日产裁员降薪以削减成本的做法，业内人士有不同看法。东京东海研究中心经济分析师加藤卫说，与国内同行相比，日产在日裁员幅度最大，可能不利于公司占领国内市场，“也将伤及日本零配件制造商，长远来看还会削弱日产的品牌价值”。

　　三大冲击

　　昔日受宠的日系车瞬间遇冷，日产首席运营官志贺敬之给出这样的解释，日产受到的冲击主要来自三方面：美国金融危机、全球经济减速和日元坚挺。

　　与其他日系车厂商一样，由于日本的市场空间较小，日产汽车主要依赖于海外市场。北美和中国原本是日产最大的两个市场，仅美国市场就占日产汽车销量的近20％。但由于北美市场受到信贷、油价、环保多种问题的冲击，日产汽车的销量2008年开始迅速萎缩，而209年4月更爆出日产在美销量下降37.8%的惊人数字，从2008年同期的7.59万辆降至4.72万辆，其中轿车销量下降38.3%，至3.02万辆；卡车销量下降36.9%，至1.69万辆。

　　过分依赖国外市场的问题同样存在于丰田、本田等其他日系厂商。2008年日系车在美国市场的占有率已达34%，北美市场的汽车销售量，占日本三大车厂丰田、本田、日产获利的50%。许多美国的市场分析师认为，全球消费市场萎靡，将使日本面临长时间的经济萧条。

　　面对巨额亏损和市场疲软，汽车制造商有自己的说法。本田汽车公司总裁福井威夫认为日元升值是罪魁祸首，他指出，如果日元持续升值，将可能导致日本国内汽车厂大量关闭，日本市场将是铺天盖地的进口车。日元兑美元每升值1日元，日本汽车业年营利将减少数百亿日元。根据日本央行日本银行金融市场局公布的东京汇市日元兑美元的汇率中间价，2009年3月份日元平均汇率为97.87日元兑换1美元，而在2008年全年美元兑日元平均汇率为103.38，其中，8月平均汇率达到109.28。至此不难看出，仅汇率波动就让日本汽车业营利蒸发上千亿日元。

　　尽管全球经济不景气导致汽车市场萎靡是不争的事实，但纵观世界几大汽车制造商2008年的业绩，仍有盈利者。德国大众以46.88亿欧元的净利润高居榜首，菲亚特和戴姆勒的盈利也均超过10亿欧元。日产汽车的困境应有自身的原因。

　　1980年与1990年代，走技术路线的日产汽车一度是“高档车”的代名词，尤其在电子系统和引擎研制方面一直是科技的标榜者。但中国作为日产最重要的市场之一，却没有得到日产技术力量的支持，在业界享有声誉的日产VQ35系列发动机到了东风日产手上仅成为宣传的噱头。这恰恰是他有别于其它一线汽车厂家的关键所在。以上海大众为例，在大众集团内部设计能力综合评比中，上海大众的设计团队位居全球第二，仅次于德国狼堡总部。

　　日产不仅在中国市场处于半红不紫的状态，在美国市场，他的品牌知名度也不及丰田凯美瑞和本田雅阁。其逍客交叉型轿车已在欧洲受到罕见的打击，GT-R型跑车的生产量也远远大于其对消费者的吸引力。在混合动力技术方面，日产也落后于其国内主要竞争对手，并因此把目标放在轻型商用车（LCV）业务上，NV200面包车本月19日即面向公众销售，同时，日产还指望高档品牌英菲尼迪对公司能有所贡献。