政府力挺 奇瑞江淮重组方案三大猜想(1)

　　备受关注的奇瑞重组江淮，再次被提上日程。5月12日，安徽省公布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》(下称《规划》)——力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团；此外还将打造2-4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团，5-7个汽车产业集群。

　　这是3月份奇瑞进入国家鼓励地方性兼并重组的名单后，安徽省政府做出的直接反应。安徽省希望通过区域内联合重组，抢先打造一个具有100万辆产销规模的大型汽车整车制造企业集团。

　　“目前省内汽车企业重组，确切地说只是一个意向性方案，具体实施还有待于细化的企业发展规划出台，细化的规划短期内并无出台可能。”安徽省政府相关人士接受记者采访时透露，哪些企业实现重组，以何种方式实现重组，目前仍然是个谜。

　　迫切“大安汽”

　　2008年7月，安徽省汽车工业领导小组(下简称“领导小组”)正式成立，省委常委詹夏来担任组长，副省长黄海嵩担任副组长。詹夏来此前曾是奇瑞的创始人和第一任董事长，由他担任组长的领导小组，外界视为促进江淮和奇瑞重组的催化剂。

　　实力上旗鼓相当的江淮和奇瑞一直都回避重组的问题，两会期间，江淮汽车集团董事长左延安公开表示，不赞成奇瑞江淮“重组”，而应提“合作重组”，并强调双方“不存在谁整合谁的问题”。而3月份，奇瑞汽车公司董事长总经理尹同跃接受本报采访时也表示，目前江淮和奇瑞的合作仅局限在发动机、变速箱，供应链体系方面的业务合作。

　　“重组的方式有两种，资源整合和资产整合，”汽车领导小组一位成员向记者透露，但目前采取合作方式重组，全省企业重组还是重点企业重组等问题都尚未确定。而之所以在《规划》中正式提出“大一统”的想法，关键还是顺应《汽车产业调整和振兴规划》(下称《规则》)的要求，做大做强汽车企业。

　　而安徽省汽车行业协会会长梁华平告诉记者，从做大做强汽车企业的角度看，安徽省内的汽车企业有必要进行重组。

　　《规则》明确表示产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。奇瑞被确定为“四小集团”之一，鼓励其实施区域内兼并重组。

　　顺应全国汽车企业集团数量减少的需要，避免被省外企业重组，是安徽省政府急于出台和推进“大一统”政策的主要原因。针对《规则》制订中提到的产品结构调整，以节能减排为主导，低排量汽车和新能源汽车成为重点支持的对象，《规划》还提出了“积极支持组建安徽省新能源汽车集团，加快新能源汽车开展跨地区、跨部门联合”的思路。

　　十年酝酿

　　“以奇瑞和江淮为核心组建大安汽的过程，并非一朝一夕的事。”梁华平告诉记者，早在1999年，安徽省政府就通过了省内汽车工业重组方案。

　　当时模拟上汽模式，准备成立安徽机械汽车控股公司，把奇瑞、江淮和安凯三家企业纳入其中，然而2000年的一场机构改革将重组念头打碎。

　　七年后的2006年，江淮和奇瑞重组再次被提上日程。根据当时的计划，江淮把部分股份折价转让给奇瑞，江淮轿车项目获准使用奇瑞的汽车目录。与此同时，江淮将获得奇瑞汽车部分股份，同时成为奇瑞汽车上市的发起人之一。

　　这一换股方案当时由安徽省产权局牵头起草，并得到安徽省委、省政府的支持。方案带来的两大好处是：给江淮汽车的轿车项目解套，同时有利于奇瑞汽车的上市改制。但是随着江淮轿车目录顺利获批，与奇瑞的合并方案也被搁浅了。

　　虽然1999年奇瑞、江淮和安凯的三方重组没有成功，但是随后分步实现了江汽集团和安凯客车的重组；奇瑞也顺利收购一汽扬子，成为其商用车基地。安徽省重组汽车工业的决心一直没有变。

　　江汽和奇瑞尚未走到一起，两大企业相继进行了对境内中小企业的重组，为两家企业最后走到一起，提前扫清了障碍——随着第一阶段重组完成，江淮和奇瑞的规模都得到了加强。江淮已经发展成一个以轿车、轻客、轻卡、大客车为主的比较全面的汽车企业；而奇瑞也拥有了自己的乘用车和商用车。