数字化新工厂落成 奥迪多车型战术启动(2)

　　中国重心

　　尽管张晓军对今年车市持“谨慎乐观”的态度，但仍然对奥迪征战豪华车市场充满自信。“中国市场对高档车的需求潜力很大，去年在全国销售的547万辆乘用车中，高档车为28.4万辆，仅占5%的比例，与英国10%、德国30%的豪车市场份额相比，中国高档乘用车市场的需求还会稳步增长。”张晓军说。

　　他表示，奥迪将进一步扩大对中国市场的投入力度，“去年，奥迪全球销量突破百万辆，仅比奔驰、宝马等竞争对手落后十几万辆，按照这个势头，全面赶超竞争对手也会很快。”

　　尽管与竞争对手相比，奥迪的中国优势最为明显，但随着金融危机的爆发，越来越多的国际巨头把中国视为“避风港”，奥迪在中国市场上所面临的竞争也越来越激烈。

　　数据显示，奔驰、宝马和雷克萨斯2008年在中国市场上的销量增幅均超过30%，远远超过奥迪的增幅，其中奔驰S级、宝马7系和雷克萨斯GS350单车销量也创下了历史新高。

　　据悉，奥迪的上述三大竞争品牌均表示在2009年将一些具有技术优势和特性的车型引入中国市场，并计划在车型结构上做出调整，以应对目前的高消费税政策。

　　为了保持在中国市场上的竞争优势，奥迪更注意强调产品的高端品质，并把更多的新技术和新车型列入了国产排期表内。

　　“在全新奥迪A4L的上千个国产零件中，需要经过德国BMG工程样件认证的零件就达700个，其中甚至还包括了塑料盖这样不起眼的小零件。”于秋涛说。

　　他表示，奥迪在长春的全新数字化总装车间将成为未来奥迪全球工厂的范本，“这也是奥迪全球最先进的工厂”。

　　“奥迪总部每年都投20亿欧元在新车型和新技术的研发上，未来奥迪还将不断引入更多具有竞争力的新车型，以保持在市场中的领先地位”，张晓军透露，在今年4月份的上海车展上，奥迪还将有一款全球首发车和一款亚洲首发车亮相。