近日，李书福对记者关于沃尔沃收购的追问不动声色，嘿嘿一笑，从西服口袋里掏出一张纸，照本宣科：“我们肯定对此表示密切高度关注，进行研究，作为一家汽车公司，我们有自己的发展方向，有自己的战略。只要有利于公司发展，有利于股东权益，（吉利）就会考虑各种各样的战略选项。”但是他正对沃尔沃合作研究的深度和进度都讳莫如深。

　　而福特汽车公司25日表示，福特汽车正与沃尔沃的潜在买家举行详细会谈，福特汽车对沃尔沃潜在买家的“数量和质量”都非常满意。此前媒体曾报道中国汽车生产商吉利汽车控股有限公司很可能将提出报价，并称吉利汽车公司已经聘请了英国著名投资银行洛希尔公司（NmRothschild）担任其顾问，以负责可能发生的竞购活动的运作。吉利汽车之后否认了收购沃尔沃的传闻，但又虚虚实实，不予明确否认。

　　据记者得到的独家消息，吉利收购沃尔沃的各种预案正在积极推进和研讨中，目前已经达成初步框架的方案之一是“将沃尔沃带到广东”，联合广东省地方政府共同举事。吉利-沃尔沃项目国内基地或将落子东莞，并已得到当地政府的初步认可和支持，未来的东莞吉利-沃尔沃汽车工业园区正在进行初步论证和规划。通过土地质押和地方政府贷款，吉利可获地方资金八十亿资金支持，已达到举牌沃尔沃的初步门槛。

　　尽管收购沃尔沃前途漫漫，未来的操控和管理还极具挑战，但是，就吉利收购沃尔沃的国内选点和资源创建来看，可以说绝对是独具创意、可圈可点的“神来之笔”。正所谓没有任何人可以侥幸成功。“汽车狂人”李书福其实是兼有激情和商业智慧、绝对清醒的“佯狂”，不愧为起于草莽建起商业帝国的江湖枭雄本色。这个落点如果成功，联合地方政府的积极性和雄厚财力巧妙撬动沃尔沃这个庞然巨物，似乎可以一举解决吉利收购沃尔沃的资金门槛和东莞产业再造、从外贸加工基地转型为高端产品“中国制造”“中国创造”基地的双重难题。

　　福特在1999年时以64亿美元收购了沃尔沃，但预计福特将以远低于当初收购价的价格出售这家瑞典汽车公司。IHSGlo-balInsight分析师瑞贝卡林德兰估计，沃尔沃目前的售价不会超过30亿美元。在此种糟糕的财务状况之下，分析人士认为，也许15亿美元就可以拥有此品牌。但15亿美元对于吉利来说仍然是巨大的天文数字。作为纯民企的吉利，资金不太充裕，得到的政府的帮助和扶持与国企相比相对来说少得多。目前吉利汽车的市值仅有30多亿元人民币，如何破局？日前对吉利是否有财力收购沃尔沃的质疑，李书福回答记者，在金融海啸中，汽车产业也发生重大变化，重组、并购、买卖就可能发生或者正在发生。在这个特殊时期，作为一个汽车公司，我们有自己的发展方向和发展战略，那就是“总体跟随，局部超越，重点突破，合纵连横，招贤纳士，后来居上，全面领先”。现在，这个计划的操作性解读看来是“（产业重组）总体跟随，（豪华品牌）局部超越，（沃尔沃项目）重点突破，（地方政府）合纵连横，（联手东莞）招商引资，后来居上，全面领先。”

　　市长挂帅督导东莞再造一个“广本”

　　对于东莞市政府而言，在经济危机“洗城”，外贸加工企业纷纷倒闭的背景下，汽车、物流成为市政府高度关注行业。3月18日，东莞市政府公布的两份文件中确认，东莞市已经成立了“发展汽车产业工作领导小组”、“东莞市汽车工业城项目工作小组”和“东莞市保税物流中心建设领导小组”。市委副书记、市长李毓全亲自挂帅，担任其中两个领导小组的组长。由市长挂帅督导东莞再造一个“广本”。

　　东莞市政府公布的两份文件中确认：“东莞市发展汽车产业工作领导小组”由李毓全任组长，市委常委、常务副市长冷晓明，副市长邓志广任副组长。成员包括松山湖管委会、经贸局、宣传部、发改局、国土局等单位。“东莞市汽车工业城项目工作小组”由冷晓明任组长。

　　东莞在汽车工业项目方面积极发力，或打造一个类似“广州本田”的汽车规模。昨日，东莞市公布的最新一期政府公报称，为加快汽车产业的发展，加强统筹领导，这次高级别“汽车项目”领导阵容，意在引进东莞乘用车“整车项目”，而汽车工业将是未来东莞首选的工业项目。

　　今年2月底的全市经贸工作会议上，东莞市经贸局局长陈桂明接受记者采访时明确透露，东莞欲建立完整的乘用车整车配套体系，争取乘用车项目。退一步，即使最后不能引入乘用车整车项目，东莞也可以围绕着乘用车做相关配套，建立产业配套体系。“相关人员已经为汽车项目奔走，但具体的细节暂时不便透露。”陈桂明说。

　　或许不久的将来，东莞将拥有自己的完整的乘用车整车产业体系，在东莞打造一个类似于“广州本田”的规模，而东莞的高层亦公开提到，汽车工业将是未来东莞首选的工业项目。东莞市府领导邓志广近日会见香港一个代表团时说，在保持现有电子信息产业优势的前提下，未来几年东莞将重点关注汽车工业和造船工业。