汽车振兴规划百亿资金定向 2款发动机受利(1)

　　近期，汽车产业振兴规划中提出的支持企业技术创新、技术改造的100亿元专项资金，成为业界关注和热议的话题。目前，体现这100亿专项资金落实情况的《技术进步与技术改造项目及产品目录》正处于论证起草阶段，据知情人士透露，1.5L以下直喷国Ⅳ汽油发动机项目和3L以下升功率45%千瓦的柴油机项目，已经明确包括在内。

　　对发动机行业而言，这无疑是一个利好消息。那么，要完成这些技术创新和技术改造计划，我国发动机行业急需在哪些环节有所突破呢？

　　针对此，记者采访了中国内燃机协会副秘书长魏安力。他说：“支持1.5L以下直喷国Ⅳ汽油发动机，着眼点是低排放小排量车型；支持3L以下升功率45%千瓦的柴油机，既是从能源战略方面考虑，也是提高我国汽车产品竞争力的举措。为更好地完成技术进步与改造项目，发动机行业需要在提升基础零部件供应体系、ECU控制策略两方面重点突破。”

　　-基础零部件供应体系总体水平较弱

　　作为总成产品，发动机技术提升需要各零部件系统的配合与支持。魏安力表示，要实现规划提出的发动机平台建设目标，首先要提高和改进发动机基础零部件的供应体系。我国发动机供油、增压和后处理系统的自主研发能力都亟待增强。目前，这些领域都被国外企业垄断或包围。

　　在国内发动机供油系统领域，博世处于垄断地位。

　　几家外国企业已经成为国内增压器市场的主角，涡轮增压系统OEM市场，被霍尔塞特、霍尼韦尔等国外厂家占据。霍尼韦尔在中国重型车市场已经达到45%的占有率，在轻型车市场上也有很大的市场份额。可喜的是，以山东寿光康跃和湖南天雁为代表的我国增压器企业正在崛起和壮大。

　　在排放后处理方面，一些国外企业早在3年前就开始调整投资策略，收购合作中方的股份，变合资为独资，以期在我国实施高等级排放时间表时获取高额利润。据估计，到2012年，我国排放后处理系统的年市场需求总规模将达到300亿元。魏安力介绍说，虽然与国外先进水平有一定差距，但以无锡威孚力达和昆明贵重金属研究所为代表的国内企业已经开发出成套系统。目前，国内的排放后处理系统生产还没有形成批量，很多主机厂为满足国内高端市场和出口需要，只能从国外购买。在这种情况下，进口产品价格高得离谱。

　　魏安力认为，整体来看，在基础零部件供应体系方面，目前中国总体水平较弱，但在每个独立的技术体系已经形成自己的技术能力，如何把这些技术集成起来，是提高我国发动机行业整体竞争力的关键。