汽车振兴规划17项配套措施年内将陆续出台

汽车振兴规划17项配套措施年内将陆续出台(2)

　　●兼并重组

　　政府救市后难度加大？

　　就像狗熊掰棒子一样，通用汽车公司将收购来的品牌，一个又一个变卖掉。而中国的8家汽车企业集团在接收到政府鼓励其兼并重组的信号后，心思之迫切犹如离弦之箭。

　　他们的并购会比通用来得高明、消化机能会比通用更为强健么？在政府介入下的兼并会带来公平环境的优胜劣汰么？

　　正反两种声音兼而有之。

　　反方持悲观论调，认为政府提出“年销量200万辆以上的汽车企业集团要达到2-3家”，这一硬性指标将使国有企业急功近利，不思长远发展；而“将由目前的14家汽车企业集团减到10家以内”未免官僚，恐有失公允。国家信息中心资源开发部主任徐长明亦向记者表示，“我一直不主张政府去主宰产业重组，而是希望能搭建公平竞争的环境，制定标准法规，现在政府对某些企业的并购实行优惠，这样重组后的身体并不是最健壮的。”

　　北航汽车工程系副主任徐向阳也认为，兼并重组应该是以市场为导向，政府通过法律、法规、政策加以规范、引导的企业的自主行为，但由于兼并重组本身给企业带来的不一定是利益，有时可能是风险，有些企业不愿意承受。因此，重组一词喊了这么多年，除了一汽与天汽的并购重组、上汽与南汽的兼并重组外，鲜有成功案例。

　　而招商证券资深汽车分析师汪刘胜则更明确地表示，兼并重组不会在短期内有成效，首先，现在这个所谓细则仍然没有提出具体可操作执行的办法。由于汽车企业对地方政府带来的巨大利益，企业间兼并重组会经常纠缠在各地方政府的协调上，几方很难达成一致，最终导致重组流产，这是企业自身无法解决的问题。只有当企业经营陷入危机，濒临破产，对地方利益不但没有好处反而成了包袱时，这时，兼并重组可能才真正进入市场主导的层面，但由于1月份救市政策的出台，令现在的市场比想像中的要好，企业对今年的市场都充满信心，但凡能勉力支撑，就不愿意被别人吃掉。

　　但要看到，明显落后于国际水平的中国汽车产业结构，其调整势在必行。

　　据相关统计数据，有近10家汽车生产企业在2007年～2008年是“零产量”。同年，有16家中国汽车厂商的市场份额仅为1%或更少。这意味着，在经销渠道和研发等部门存在着大量的业务重叠和资源浪费。低水平的重复建设和能力扩张存在巨大的风险，一部分企业必然要在市场竞争中被淘汰，这同时还会导致银行坏账的增加、工人失业、企业破产。

　　“我们的汽车产业过于分散，应该顺应大生产形势，鼓励兼并重组是很正常的，”记者张毅表示，“真正困难的是对民营企业的并购，不到活不下去，他们不会被兼并。”

　　事实上，多数企业的扩张思路并不盲目。长安汽车股份有限公司总经理张宝林告诉，“我们倾向于双方能够形成互补的兼并，同时对企业的产品有所加强。”以微客产品占据半数份额的长安汽车希望能继续扩大微客的市场竞争力，或许持续亏损的昌河汽车会成为前者的囊中之物。

　　“北汽和广汽都希望通过兼并壮大自己的实力和自主研发的能力，”专家指出，“同时在资金上也较为容易实现，而‘四大’中的一汽、上汽本身应该已具备了进军200万辆俱乐部的能力。减少企业数量，提高行业竞争力，解决产能过剩，兼并重组是很重要的一个方向，诸如福建汽车集团、长丰汽车等企业已经需要政府出面解决问题，本身也有被重组的意愿。”

　　“兼并重组在经济困难时期更需要政府支持推动才能做到，”中国汽车工业协会秘书长董扬向记者透露，“在调整振兴规划中，对兼并方和被兼并方都有具体的政策规定，还涉及兼并资金来源、税收问题、被兼并企业的资产处置、职工安置等。”