危机后销量创新高 上汽表示不会撒手双龙(1)

　　1月，上汽超额完成月度计划，特别是自主品牌车——上汽荣威，和微型车——上汽通用五菱均创造了新的销售纪录。该人士把这一汽车销量的突然转暖，归因于上月14日国家出台的以促进自主品牌车和小排量车消费为重心的“汽车产业振兴规划”，以及包括油价大幅回落、春节假日效应等两大辅助因素。

　　不过，这一转暖还毕竟不是“转折”。

　　上汽人士称，“当前仍然是特殊时期，不确定因素很多。上汽要完成今年保销售增长特别是保效益增长的目标，难度很大”。市场人士表示，2009年，上汽面对的两大最艰巨挑战，先是妥善解决上汽拥有18.51亿元权益的韩国双龙的“破产危机”，更重要的，是将已经建设数年、投入数十亿元的自主品牌车的销量迅速提升。

　　自主品牌步入收获期？

　　除了海外市场的隐忧外，上海汽车2009年面临的另一个重大挑战，是自主品牌的回报问题。

　　此前，上海汽车在自主品牌的建设总投资上累积已经投入数十亿元重金。2007年，上汽董事长胡茂元曾表示，自主品牌作为中国汽车产业核心竞争力所在，最终将推动中国汽车企业在资本市场上的发展。上海汽车2010年将推出5个平台的全系列自主产品，进入中国自主品牌的第一阵营。2009年，将是上海汽车自主品牌的投资回报期。

　　本月初，面对汽车行业“寒冬未散”的局面，负责自主品牌产销的上海汽车乘用车公司专门召开“营销誓师”大会。营销执行总监蒋峻率荣威、名爵全国6大销售团队共同宣誓，称要全面实现荣威、名爵销量增长，并与上汽执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫签署2009年营销目标军令状。

　　虽然记者并未获悉2009年这一军令状所立下的具体数额目标。不过，2008年上汽包括荣威、名爵在内的自主品牌乘用车销量为35214台(荣威品牌26，007台，名爵品牌9，207台)，同比增长115%，距原定的自主品牌乘用车2010年60万辆的目标相距甚远。据媒体报道，上汽集团2010年新的三大战略目标是：年销售汽车200万辆，其中自主品牌汽车60万辆。

　　陈志鑫坦承，自主品牌车目前面临着产能大、规模小、技术积累不足、制造基地分散的困难。但上汽将抓住新政刺激和消费者对汽车关注不断上升等利好机遇，加快打造“中高端”自主品牌目标市场，并开拓二、三线城市经销商网络，确立差异化售后服务优势。

　　记者获悉，上汽将2009年定为“自主品牌抓住机遇，突破变革的关键年”，将通过“并网销售”、“政府采购”、“二线城市战略”等三大新法宝来取得营销突破。知情人士称，目前上汽正在对荣威和名爵两个品牌进行定位修正，通过差异化的区域市场推广，探索以“上海汽车”母品牌为主体的荣威、名爵并网销售，实现品牌间协同效应。同时，上汽将借助国家“汽车业振兴规划”中对自主品牌车的支持，利用2009年政府采购恢复，把握好政府采购对自主品牌的支持政策，加大政府采购车辆的拓展力度。

　　国联证券分析师马智琴表示，在自主品牌项目上，上汽07年研发支出16.23亿元，计入当期损益的有13.65亿元，08年1－9月研发费用11.84亿元，计入当期损益6.64亿元，预计今年将继续投入15亿元的研发费用。因此，自主品牌巨大的研发费用，是该项目账面亏损的主要原因。即使09年实现5万辆销售目标，预计仍难以扭转亏损局面。不过随着后续车型的相继推出，自主品牌的盈利能力将会有爆发式增长，预计2010年自主品牌将实现盈亏平衡。中投证券分析师陈光明认为，预计2008年该板块经营性亏损有望降至18亿元左右，2009年进一步降至15亿元以下。