通用汽车的产品与品牌多样化营销策略

通用汽车的产品与品牌多样化营销策略(3)

　　由此，通用汽车形成了雪佛兰、庞蒂亚克、奥尔兹、别克和凯迪拉克这样不同品牌构成的汽车产品线。凯迪拉克和别克位于通用汽车价格金字塔的第一位和第二位，雪佛兰位于金字塔的底部。

　　庞蒂亚克的诞生打破了当时广泛接受的理念，就是大规模制造需要以统一的产品为基础（福特T型车的成功更是加深了这种印象），取而代之的是，汽车的大规模生产可以与产品的多样化和谐并存。正如斯隆所说：“如果高价位的车型能够从低价位车型的规模经济中获益，那么，整个产品线都会享受到大规模生产的好处。”

『雪佛兰Camaro』

　　如此大规模基础上的产品线增多对于汽车公司来说无疑是竞争的优势。斯隆的理由是人们喜欢不一样的东西，很多人不希望拥有和邻居完全一样的东西。任何一种车型的设计都是艺术和工程相互妥协的结果。没有一种车能够拥有吸引所有人的特点。相对于那些更重要的功能而言，那些相对不重要却又投客户所好的特色通常能够影响到最终的成交。

　　1923年起，通用汽车就开始推出年度车型变革，1930年代，年度车型对于通用汽车已经是个常规事物。而信奉静态车型理念的亨利·福特（他以福特的低端T型车为代表）当时并没有认识到上述问题，他于1928年推出一款做工精良的小型车福特A型车，也不过是对他效用至上的静态车型理念的另外一种表达。

『凯迪拉克CTS-V』

　　随着先后于1925年、1929年、1931年收购沃克斯豪、欧宝和霍顿等品牌，通用汽车拥有的汽车品牌和车型远比其他任何汽车制造商都多。这些收购为通用汽车快速进入海外市场奠定了基础，同时又极大丰富了它的品牌系列。

　　由于竞争对手福特汽车公司坚持在单一市场中提供单一车型（低端的T型车），主张多品牌战略的通用汽车很快超过福特成为美国市场上的销售冠军。

『凯迪拉克凯雷德』

　　今天，多品牌战略依旧是通用汽车公司的保留项目。在中国，通用汽车是从别克品牌开始发展的，这是通用汽车在中国的第一个品牌，尔后又推出雪佛兰品牌和凯迪拉克品牌，当然也包括萨博品牌。在欧洲，通用汽车除了使用本地品牌竞争外，来自美国在外征战的品牌包括雪佛兰和凯迪拉克。

　　在全球汽车业面临重新洗牌的今天，多品牌战略如谋划不当，某种程度上将在内部沟通、互相协调、成本控制上形成负担，但是通用首席运营官韩德胜（Fritz Henderson）在2008年6月接受记者采访时强调：“我们采取的是多品牌战略，它不会改变。”

『通用凯迪拉克SLS赛威』

    这让我们想起了1929年西方世界发生普遍性经济危机后通用内部的一次争论。在1933年的汽车市场中，低价位车型增长情况较好，达到了行业总销量的73％，这意味着通用汽车将在27％的市场里拥有四种产品的生产线。有人从节约成本的角度建议将原有的5个事业部缩减成3个，斯隆则主张尽管会增加成本，但是仍然应该维持原样，他认为通用汽车将在市场规模增长的时候得到恢复。以往的事实已经证明了这一点。（文/大家车网）