消费税/燃油税 盘点2008车坛十大事件

消费税/燃油税 盘点2008车坛十大事件(1)

    2008年，对于中国人来说既是幸运的一年，也是不幸的一年，从幸运的角度说我们成功的举办了奥运会，从不幸的角度说，我们经历了雪灾、地震等自然灾害，其实对于汽车领域还有很多利空或利好的事件，在这新年即将来临之际我们就来盘点一下车坛08年的十大重点事件！

●  事件1：上南合作，“大上汽”元年

　　“上南合作”从今年1月2日正式启动，今年是胡茂元所领导的“大上汽”元年，也是上汽冲击世界汽车行业第一方阵的新起点。2008年，整合后的新上汽将真正实现200万辆汽车的生产能力，其中，仅荣威和名爵整合后的产能，就超过40万辆。 作为上海汽车工业集团总公司总裁，胡茂元的“野心”毕露：他要创造中国汽车的自主品牌，要打造出世界级企业。

    编辑点评：掌控着中国汽车业的一家巨无霸企业，胡茂元通过整合，让这两家企业充分发挥协同效应，不仅在乘用车领域继续领先，在商用车领域也获得长足发展。一个年产销量将超过200万辆、中国规模最大的汽车集团——“大上汽”呈现在眼前，并且将为带动长三角地区经济一体化以及中国汽车产业重组做出巨大贡献。对中国汽车产业而言，长江三角洲地区的分量将会更重，也最有希望与世界汽车列强平起平坐。

●  事件2：抗震救灾 自主品牌抢在最前面

　　5.12大地震发生后，自主汽车品牌积极参与抗震救灾，为中国汽车争了光。平日，我们抱怨自主品牌车这里不好，那里不行，但是，当国家危难时，自身发展尚有诸多困难的自主品牌，包括奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、东南等，都相继捐出了1000－1700万元，额度远远超过销量大、利润高、效益好的绝大部分外资品牌。1000万元对自主品牌来说是个什么概念？时下，一辆奇瑞QQ的利润仅为500元左右。奇瑞捐助的1600万元相当于3．2万辆QQ的利润，吉利的1000万元是两万辆吉利美日的利润，比亚迪的1300万元是1万辆F3的利润，华晨的1700万元是上万辆骏捷的利润！

    编辑点评：打虎还得亲兄弟，关键时刻还看自主品牌。除了感动还是感动。在今后的消费中，多给我们的自主品牌以理解和支持吧。

●  事件3：C-NCAP遭遇信任危机

　　6月21日，央视《经济半小时》栏目播出了一期“C-NCAP真相”的专题节目，直指C-NCAP汽车星级安全标准的公正性。此后，国内各大媒体亦纷纷对C-NCAP的公正性和运作模式提出了质疑，一时之间，刚刚在国内声名鹊起尚不到两年时间的C-NCAP遭遇到创立以来最大的信任危机。

    编辑点评：汽车安全这个充满社会责任感的话题，在正处青春期荷尔蒙分泌旺盛的中国车市，正被不同的人从不同的角度进行解读、解构、运用甚至是运作，而汽车安全本身，则在这样的责任和游戏、运用和运作之间，尴尬生存，艰难前行。

●  事件4：汽车消费税“抑大扬小”

　　财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3％下调至1％。

    编辑点评：消费税的调整实质是“抑大扬小”，这也正是通过节能减排来应对能源危机和环境危机最好、最直接的行政手段。