标致再推拉皮车 207诞生始末分析解密(2)

    而就新车变化更新率来看欧版207大部分零件和206通用，也就是说即使进入国内生产，那么相对于引进全新换代车型的话还是要便宜很多的，另外由于目前国内的人力资源非常丰富，所以相对于国外也十分便宜，生产成本总体要比国外低很多，另外对于汽车工业中国政府在政策方面已经大开门户，如果这些因素综合在一起还会导致207国产后售价偏贵，如果不是标致内部的原因的话，那么我想全球最会算账的丰田根本不会在华投资建厂的。

    想到这里就不禁让我想到当年标致和广州汽车那场短暂的婚姻，1986年9月当第一辆广州标致504驶下生产线的那一刹那，标致和广州汽车瞬间成就了中国的“明星梦”，但是这并不是因为504在市场上面多么有竞争力，而是因为当时中国汽车市场刚刚起步基本处于空白时期，而且改革开放使一部分人先富起来，市场上面基本就是有市无车的现象，聊胜于无的现状充斥着当时的汽车市场，所以这才使504变成了抢眼明星。

    但是随着中国汽车门户的快速开放，大众、本田等品牌相继在国内推出了自己的新产品，而标致此时并没有给广州集团带来新产品，而是将504拉皮到了505，该车早已经是法国多年前的淘汰产品，也正是标致明显中国市场“废物利用”，即能卖多少CKD配件就买多少的心态从此埋下了双方分裂的种子，果然随着桑塔纳、奥迪100等车的到来，让质次价高的标致从此再无人问津，于是连年的亏损让广州标致在1997年走向了分裂。