标致再推拉皮车 207诞生始末分析解密(1)

    [大家车网 新闻]  东风标致207已经上市，“争议”两个字时时的围绕着它，大嘴307的拉皮行为确实让东风标致尝到了甜头，207的出现不知是否意味着东风标致要将拉皮坚持到底，编辑有幸在上市活动过后参加了针对这款新车的专访活动，针对一些比较有争议问题编辑也进行了询问，下面就请感兴趣的朋友们共同了解一下。

    对于商家来说其实每一款新车的推出都有很大市场意义，此次东风标致207也是如此，207是206的换代产品，不过这两代车型将会采取逐步替代的换代方式，而207三厢的推出表明东风标致细分小型车市场的开始，不过究竟为什么不将欧版的207国产，而要制造这样的拉皮车型呢？对此我们在专访中进行了询问，据标致的相关人员来讲，此次推出的标致207只在中国大陆和南美市场推出，而欧版两厢207也只在欧洲和北美洲市场投放。这种产品格局是标致有意所为。

『东风标致总经理 窦赛尔』

『法国标致汽车公司国际部部长 商茨』

    东风标致总经理窦赛尔解释，之所以不引进207首先是因为售价问题，据窦赛尔称欧版207在国外成本很高，起步售价约合人民币达到了11万元，如果我们原封不动地把207从欧洲市场拿过来，确实和原版没有差别了，但11万元的起步价在中国是没有竞争力的。我们根据中国具体情况对207进行了一些本土化的适配。不过，国产的207确实比欧洲207要大一些。另外推出三厢207的另一个原因就是标致方面自称经过了长时间的市场调研和统计，发现在中国大陆汽车市场三厢车的增长最快。

    在这里我们就产生了几个疑点，首先207国外车型起售价人民币的11万元完全是折合后的售价，这个售价的前提是完全建立在国外生产的基础上，众所周之，目前国外生产成本极高，无论是人力还是原材料加工其成本都要高于国内，这点我们可以在国内飞速发展的代工厂上面得到证明，就连大众、丰田这种一线厂商也纷纷争相在华建立动力和总装工厂，这不仅仅是因为国内的市场需求，更重要的是可以进一步的压缩成本。