长城汽车两款全铝VVT发动机在新厂下线

长城汽车两款全铝VVT发动机在新厂下线(1)

    5月13日，“长城汽车轿车发动机工厂落成暨GW4G15、GW4G13发动机下线”活动在长城汽车动力事业部举行。当晚100余名国内外一流供应商共同见证了这座拥有国际先进水平的发动机工厂启动和自主品牌创新研发的新成果的诞生。

● 全铝VVT发动机 达到国际先进水平

    最新下线的全铝VVT发动机分别为GW4G15和GW4G13，均为直列4缸16气门，主要应用于长城的后续轿车产品。两款产品采用双顶置凸轮轴、16气门、塑料进气歧管、电子节气门及可变气门正时（VVT）技术，具有重量轻、功率扭矩大、油耗低、噪声小、低排放、结构紧凑等特点，尤其在低转速下能发挥出强大扭矩，获得最佳的动力输出。由于BOSCH公司ME7电子控制系统的优良匹配，排放可以轻松通过欧Ⅳ标准。

    在场的发动机专家认为，这两款发动机各方面都采用了国际尖端技术，又有一流的硬件作保证，可以说，都是中小型车用发动机的佼佼者，达到行业先进水平。

● 投资7亿元 提升软硬件水平 掌握自己的核心动力

    长城汽车总裁王凤英表示：“作为自主品牌必须要掌握自己的核心动力。我们非常重视汽车产业链的完善。早在2000年，长城就建成了具有现代化水准、产能20万台的长城内燃机公司，这个基地生产的发动机主要配套皮卡、轻卡及各类SUV车型。今年以来长城正式挥师轿车领域，重新建立一个更高标准、产学研一体的轿车发动机工厂势在必行。为确保发动机的先进性和高科技水平，长城与多家国际知名的发动机专业公司展开广泛合作。全球技术市场化、信息一体化为我们掌握最新技术提供了条件和保障。”

『长城GW4G15』

    据悉，动力事业部是一支近400人的发动机专业团队，虽然人数不多，但其中发动机专家和研发人才超过45％，是一支高水平的队伍，主要负责概念设计、CAE模拟分析、产品研发以及试制、生产。新工厂总投资超过7亿元，内有缸体、缸盖、曲轴、装配及热试等五条生产线，均为采用国际知名品牌高尖设备组成的柔性生产线。占地面积3万平方米，年产能却可达30万台，此次启动的是一期工程，年产能为10万台。

● 引进国际尖端设备 高起点建一流工厂

    记者在工作人员的引领下参观了轿车发动机工厂，其国内不多见的大量先进设施令人赞叹。缸体生产线和缸盖生产线，采用了国际尖端的加工设备：精度达到0.007mm的HELLER高速加工中心、NAGEL的珩磨自动线和精度高达万分之一毫米的意大利MARPOSS全自动在线测量机，均为国际同行业中的知名高端品牌，整线采用机动辊道自动传输；德国进口设备保证了曲轴生产线上产品的加工精度、尺寸的一致性和生产线的自动化需要；装配线能同时满足1.5L～0.8L机型共线生产，一系列安装拧紧工位全部为多电动轴拧紧，既可满足装配精度的稳定性，又避免了力矩偏差。

『GW4G13』

    据介绍，这些设备中有3台价格超过1000万元，而价值500余万元的HELLER高速加工中心则多达17台。记者通过对比发现，生产线上的这些设备大多为国际顶尖产品，与大众、通用等合资品牌所采用的产品在同一档次上，甚至比三菱等发动机生产线要先进。

● 自主研发的发动机 确保高精度高质量

    在发动机下线仪式上，长城动力事业部总经理王瑞平说：“从今天起，长城正式拥有了属于自己的轿车发动机，而更值得我们自豪的是，这些完全自主研发的发动机，无论从性能还是先进程度方面，都是自主品牌中的佼佼者，甚至在某些方面高于合资品牌。我们之所以不惜巨资引进国际上最先进的设施，就是要保证从这里下线的每一台发动机，都能够体现出高精度、高质量、高效率、高寿命的核心理念。”

    在场的专家表示，发动机作为汽车的心脏，其质量优劣至关重要。目前，国内小排量发动机的技术仍然比较落后，微车发动机技术上的更新较慢，从而在很大程度上制约了我国微车市场发展。长城进入轿车领域之后，这两款国际领先技术的发动机将帮助该公司继续保持性能优势，也为其与国际汽车品牌争夺制空权提供了先决条件。

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● 最新下线的两款全铝VVT发动机简介

    GW4G15发动机是长城汽车开发的一款全铝汽油机，采用双顶置凸轮轴、4缸16气门、塑料进气歧管、先进的VVT技术，具有重量轻、功率大、油耗低、噪声小、低排放、结构紧凑等特点，尤其在低转速下能发挥出强大扭矩，获得最佳的动力输出，额定功率80kW，最大扭矩145N·m。

欧IV

    GW4G13汽油机：这是一款4缸16气门全铝发动机，排量为1.3升，额定功率66kW,最大扭矩123N·m。该发动机体积小、质量轻、结构紧凑，采用了电子燃油控制喷射系统及先进的VVT技术，使整车低速输出扭矩得到保证并提高了燃油经济性。这两款产品均轻松实现了欧IV排放。