中国汽车行业应明确战略：开放思维标准

中国汽车行业应明确战略：开放思维标准(3)

　　李庆文：门户之见的问题确实很严重，它阻碍了甚至破坏了企业之间的合作关系。业内一直有一种观点，认为中国应该形成几个大的企业集团，您怎么看？或者说哪些企业最有希望成为这样的大企业集团？

　　付于武：整合是必然的。从整个行业来看，发展形势很好，但世界汽车发展轨迹告诉我们，不可能一直这样下去。只有把平台做大，才能降低成本更好地发展。所以，中国汽车确实还面临着艰巨的整合任务，这是最敏感、最重要的，也是最难办的。

　　李庆文：现在基本是两种力量，一种是实力相对强大的老的大型企业，另一种是发展势头迅猛的新兴企业。那么，这两种力量谁能够成为具有明显优势的国际性大企业呢？

　　付于武：市场博弈的结果谁都说不好，我觉得是大局未定，较量刚刚开始。比如：奇瑞这样的新兴企业，这几年实现了跨越发展，推出许多新车型，研发团队相对成熟，加上有国家的大力支持，但规模上还是有相当的距离。而一汽、东风这些老企业也走出了自己的路子，但仍然有沉重的包袱，并没有从根本上解决体制、机制问题。所以说，都有机会，但都不乐观。

　　李庆文：中国汽车产业大的发展趋势和方向不可逆转，不可阻挡，在技术上处于领先地位是可预见的未来。但是，作为单个的微观企业究竟谁是成功者，谁是失败者，还需要充分竞争。过去的老国企基础好，新起来的企业机制灵活，两者各有优势，但也各有风险。所以，从企业角度来讲，应该有危机感和忧患意识。

　　付于武：对中国汽车市场的容量、能否形成创新能力、能否进入国际市场，大家都已不再怀疑。在这样好的历史时机和市场机遇下，如何持续发展，从竞争中胜出，确实是企业要好好考虑的问题。

　　缺专才 也缺领军人才 更缺大师

　　李庆文：企业的竞争说到底还是人的竞争。您对工程师最了解，那么，我们中国汽车工程师的基本素质和技术水平和发达国家比，是怎样的？

　　付于武：我觉得是通才多、专才少；一般意义上的工程师多，领军型的、大师级的人物很少。

　　李庆文：中国汽车工业走过了50多年的历史，没出现一批对某个方向、某个技术问题有独到见解、达到世界一流水平的专家，也没有出现一大批能带领一个团队，把各种各样的技术人员组织起来，通过有效的管理，完成某个产品的研发、设计和生产过程的领军人物，更没有出现大师级的人物，是什么原因呢？是我们的工作环境和成长机制有问题？还是由于在一个相当长的时期里产业发展慢、自主创新发展慢，影响了工程师的成长？

　　付于武：现在的汽车工程师能够在最好的年华赶上中国汽车最好的发展时期，是一种幸运。但成长机制上确实有问题，比如：高校在课程设置和专门能力培养上有缺陷，专业课太少，实践的机会太少，动手的能力培养太少。在思维方式的训练上也存在问题。我们的大学生大多按部就班，与人沟通协调的能力比较欠缺。另外，企业对工程师的培养工作也不全面，比如：美国、日本、韩国的企业积极支持工程师参加学术活动，世界汽车工程学会开年会的时候，有的国家的企业允许他们的工程师放假，而且评价工程师合不合格时候，还把参加行业活动当作评价的条件，鼓励工程师融入行业和社会。

　　李庆文：企业应该鼓励工程师在行业里、学术上有地位，有形象，这样才是一个开放的、面向世界的企业。应该给工程师一个个性张扬的环境，要鼓励和激发他们创造。