中国汽车行业应明确战略：开放思维标准

中国汽车行业应明确战略：开放思维标准(2)

　　付于武：我和印度汽车工程学会秘书长的一次对话，给我印象非常深刻。我们的客车要出口，他就讲按印度的标准来验收，还有哪些项没有。印度用的也是欧洲标准，也就是说，印度对欧洲标准的覆盖率要高于我们。这样就出现一个问题，中国汽车要进入国际市场，可我们的标准覆盖率却不全面，这种状况怎么可能顺利实现国际化？

　　李庆文：这一点很重要。我们这么大一个产业，这么大的产量，标准的覆盖率竟然不如印度。制定标准首先要超脱、公正，在我们这样一种政府主导的经济体制下，标准的制定理应是领先的，结果反而是落后的。

　　付于武：我想问题还是出在市场上。比如：在美国，是由SAE制定所有的标准，不光汽车行业本身，包括相关领域。他们的游戏规则已经形成了一个完整的闭环，而我们却是开环。政府管理职能呈异常的刚性。

　　李庆文：不止是开环，应该说是零散的、一块一块的。一般情况下，我们的标准制定是按照政府职能和权力来划分，整合不到一起。用开放的观念、市场化的方法制定汽车行业的标准与规范，能产生巨大的社会效益和经济效益，也是汽车发展的迫切需要和业内有识之士的强烈愿望。

　　付于武：我们今年打算把汽车行业里的一些有名望的专家组织起来，针对不同领域制定行业的“技术规范”。我相信这样做会对行业发展起到推动作用，政府部门是做不到这么细的。

　　破“门户之见” 用开放思维建标准 促进技术上的战略合作

　　李庆文：做这种基础性的工作很有好处。现在我们的标准管理并不顺畅，一些管标准的政府部门和机构其实应该是做宏观管理和规划的，具体的标准让行业组织来管，政府部门应担负起监督职责。

　　现在，人们对标准的制定有这样几个看法：一是制定标准有“少数人闭门造车”的倾向；二是制定标准的机构和检测机构不能相互制约，既是裁判员又是运动员；三是标准的制定过程不是开放的、民主的，而是主观的、行政的，甚至是神秘的。

　　付于武：在目前的背景下，企业和行业组织应该有作为，要联合各个层面的力量，建立专项的技术战略联盟。标准不能一家做，不能有门户之见。我们现在搞自主创新，要掌握核心技术，也不是哪个企业的事，而是官、产、学、研共同的事情。

　　李庆文：从一定意义上讲，标准是汽车行业的公共产品，应由多方面的利益代表共同研究，共同制定。

　　付于武：现在还有这么一个严重问题，很多企业合资之后，跨国公司的血缘关系自然渗透进来，把他们在国际上的竞争策略带进中国，对中国汽车产业形成战略合作构成重大阻碍。

　　李庆文：这是很值得警惕的，不能把跨国公司之间的壁垒带到中国市场和产业中来，不能使跨国公司相互竞争的策略体现到中国市场，任由他们的策略和战略来影响我们。遗憾的是，现在我们有的企业自觉或不自觉地跟着跨国公司的战略走，成为人家在中国市场上竞争的工具和武器。

　　付于武：合资合作是我们必要的途径，但自己的战略一定要清晰。技术路线怎么走？团队怎么建设？人力资源怎么整合？外部信息怎么获取？一定要清楚。

　　行业优势明显 企业风险仍然很大