中国汽车行业应明确战略：开放思维标准

中国汽车行业应明确战略：开放思维标准(1)

  　题记：

　　付于武，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长，我多年的好朋友。付秘书长搞技术出身，同时又是行业学术性团体主要负责人，我们的谈话很自然地从技术层面开始。在全行业士气高涨、自主开发欣欣向荣的氛围中，谈中国汽车的技术差距似乎显得有些不合时宜。但恰恰是这种国际视野下的观察和比较，成就了这场谈话最大的亮点：技术的差距背后所昭示的是管理体制、人才培养机制和全行业战略思维等方方面面的差距。中国汽车要登上国际竞争的舞台，依然任重道远。

　　跨国汽车公司也期望我国有明确的战略

　　李庆文：付秘书长，感谢您参与讨论。在我们前几期的讨论中，几位嘉宾都谈到中国汽车产业没有一个清晰、明确、使大家能够掌握和认同的战略构架。如果说在我们进入“十一”五规划之前、汽车产量没达到700万辆时，我们因为信心还不够足，对中国汽车能不能搞起来，能搞到什么样子没有把握，那么，发展到了现在这样一个非常关键的阶段，解决中国汽车未来的发展战略问题就非常迫切了。

　　付于武：这个观点我很认同，中国汽车产业确实没战略，迫切需要明晰的战略。前年跟跨国集团的中国区总裁聊天，他们都看到了这个问题，说中国汽车产量已经突破500万辆，应该有一个明确的战略。在我们成为名副其实的汽车大国后，没有战略势必会影响今后产业的发展。您提出的这个话题非常重要。

　　李庆文：对这个问题不但我们看到了，连跨国公司的总裁们也看到了，可以说是旁观者清，也可以说他们要参与到我们的市场竞争和产业发展中来的愿望更迫切了。按理说，我们是政府主导型经济，汽车发展从来都是在政府的规划、主导和调控之下，最应该有战略。

　　付于武：这与汽车产业计划经济色彩过重，过去汽车行业和企业离市场太远有关。现在中央确立了创新型国家战略，我们汽车行业也应该积极创新，特别是在技术创新上。自主创新战略对工程师和企业来讲，是非常关键、沉重、艰巨的任务，中国汽车行业要形成核心竞争力，具备自主创新能力，还有漫长的路要走。

　　技术上我们落后发达国家10年左右

　　李庆文：您对工程技术比较熟悉，那么，我们中国的汽车技术与发达国家汽车技术相比，从时间和技术等级上看，到底有多大差距？

　　付于武：我先讲个故事。去年4月，在美国汽车工程学会的年会上，一个美国商会的成员当着四五百人向我发难，说：“请您介绍中国的汽车发展为什么这么快？吉利到美国参展了，像这种‘破车’你们怎么敢拿到美国来？”

　　李庆文：这个问题很尖锐。

　　付于武：当时美国西南研究院一个高级经理主动站出来抢着替我回答。他说：“10年前韩国车在这样的场合，也被问过类似的问题。10年后，对韩国车，你还敢提这样的问题吗？”发难的人哑口无言。所以说从时间上衡量的话，这个差距我觉得差不多是10年左右。

　　从技术等级上看，像发动机和变速箱等关键动力总成的核心技术，我们都有着相当的差距，不仅如此，包括汽车用油、汽车电子等方面也存在着一些差距，更重要的是我们在汽车行业的技术标准、法规方面的差距更大。

　　技术法规适应国际竞争我们能力不如印度

　　李庆文：也就是说不光是核心技术上有差距，在汽车行业标准与法规建设上也是落后的，甚至差距更大。