CR-V实施召回 品质是东风本田本原DNA

CR-V实施召回 品质是东风本田本原DNA(2)

　　“这说明在半年时间内，东风本田就取得了令人惊讶的成绩，在新车品质控制上达到非常高的水准，”一位在一年时间内曾经四次赴东风本田武汉工厂考察的业内人士告诉记者：“在总装车间的车辆品质(VQ)检查中，我见证了思域制造品质的不断提升过程。今年2月份东风本田完成了3万辆制造能力提升到12万辆的扩建，思域从今年年初开始在新的生产线进行组装，并开始历经了多次试制(PT)到规模生产的过程(SOP)，在刚刚开始试装的第一季度，思域的一次检验合格率不太理想，经强调品质，4月份开始思域的合格率在逐步提升，在VQ的质量控制看板上，4月份的合格率达到70%以上，随后在5月份提升到76.5%，6月份为79.8%，从7月份开始质量日益稳定，合格率达到89.2%，随后便稳定在90%左右。”

　　在东风本田，新加入公司的员工要接受经营理念、品质管理等岗前培训，生产线的生产骨干要组织出国培训，到日本本田学习装配技术、操作技能、质量控制和管理方法，同时请日本专家在东风本田现场进行新产品和新技术的培训和指导。此外，还有各种类型的在职培训和公开讲座，让各层次员工结合工作需要和自身发展，接受全员的和自愿参加的学习。刘裕和会在这些培训上告诫大家：“东风本田对品质缺陷决不妥协——我们实行的是全员、全过程的质量保证，谁制造、谁负责，不接受、不制造、不流出不良品，确保每道工序生产的都是合格品。”

　　业内专家分析：此次CR-V用户弹簧导致车尾下沉的问题是一个设计缺陷而非制造缺陷，起因是对中国实际使用情况考虑不周，后减震器设计裕量不足，导致部分车辆出现后轮轮胎内侧与车身瞬间干涉(擦胎)。东风本田和原设计方日本本田都会在这次学费昂贵的教训中学习汲取经验，但是，东风本田的制造水准和精度应与此无涉。反观东风本田的另一款主打产品思域：在全员素质的提高和持续改进下，从4月份开始批量生产开始，新车质量的IQS数据上思域就稳定在100P以下，4月份的IQS为98.1P到11月份的97.4P，月IQS值一直在100P以下，而思域的年度IQS值为95.3P，这个数据和J.D.Power实际调查得到的思域成绩(96P)非常吻合，也证明了J.D.Power的实际调查数据和东风本田的制造质量控制数据的一致性。

　　★“技术、品质是Honda也是我们个人最本原的DNA”

　　东风本田的中方领导班子是一个比较独特的班子。从销售到管理到行政，几乎都是搞技术出生。

　　刘裕和进入东风公司后干了七年大拉床，是厂区闻名的技工和标兵。然后，“刘师傅”高考进入大学学习金属材料热处理，再到清华金属材料热处理研究生读成“刘博士”，再沉入东风工业研究所多年干技术，续由由工业研究所副所长进入本田项目办公室，再到东风本田发动机公司出任掌门。从工人而研究所专家而合资公司掌门人，刘裕和说自己做商务谈判和销售是在战争中学习战争。

　　“不但是我，我们负责销售的刘洪副总也是学理工的技术专家、市场部长蒋玉滨是东风原自主轿车的技术负责人，东风本田的特色是技术当头、品质当头。技术出身的注重数字，追求务实，坏毛病也会少很多，汽车销售系统历来积习不佳、恶习不少，这点在东风本田得到了有效的遏制。