国内首例真车碰撞试验：雅阁与奥德赛对对碰

8月24日，国家汽车质量监督检验中心（长春）碰撞实验室内，广州本田举行雅阁与奥德赛Car to Car车对车正面偏置碰撞试验，这也是国内首次进行的车对车碰撞试验。

    8月24日，国家汽车质量监督检验中心（长春）碰撞实验室内，在国家汽车安全行业相关领导和国内汽车安全专家的共同见证下，广州本田举行雅阁与奥德赛Car to Car车对车正面偏置碰撞试验，这也是国内首次进行的车对车碰撞试验。

 
（左：碰撞后的雅阁；右：碰撞后的奥德赛）

    G-CON技术起关键作用

    国家汽车质量监督检验中心（长春）副总工程师杨海庆在检查两辆车碰撞的状况后，宣布本 次碰撞试验取得圆满成功。广州本田执行副总经理付守杰在总结会上介绍，广州本田引入了Honda独有的G-CON (G-Force Control Technology)碰撞安全技术，很大程度上降低了碰撞时对乘员和行人的伤害。

    国内汽车碰撞安全研究带头人清华大学汽车研究所黄世霖教授认为，本次车对车碰撞试验将国内汽车安全、试验技术方面均拉上了一个新台阶，是中国汽车碰撞试验中的一个里程碑。

    缓解日系车安全信任危机

    据有关数据表明，在实际发生的车辆碰撞死亡事故中，车对车碰撞的总体比例高达53％，仅不同重量级车辆的碰撞事故就占总数据的40％，其中95％的车辆发生碰撞时速度在50km/h以下。

    国家质检总局缺陷产品管理中心专家组成员、中国质量认证中心产品认证处谢鹏鸿处长认 为，此次广州本田雅阁与奥德赛车对车碰撞试验是超越了现行法规的一个大胆试验，车对车碰撞试验比车对材质均匀的障碍物碰撞试验更为复杂，在车对车碰撞时， 两车吸能区受力不均匀，在相对速度高达100km/h时产生的局部冲击力对车内乘客的冲击以及车型变形量比车与障碍物碰撞更加严重，更贴近现实状况，更能 考验车辆安全性能。

    业内人士认为，广州本田上演难度最高的车对车碰撞，意在解救日系车普遍存在的安全信任 危机。中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光表示，消费者在汽车安全方面仍然存在很多误区，汽车的安全性不完全取决于汽车钢板厚薄及硬度，应该结 合汽车的结构设计、使用的材料、钢板车头吸能和乘用舱抗变形能力综合考虑，另外在事故中，不要过分依赖安全气囊，系好安全带是最有效的保护措施。

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    中国首份C-NCAP报告10月公布

    目前，中国汽车厂家除了按国家相关法规要求进行汽车安全碰撞试验外，有一些还主动进行 了远高于法规要求的难度碰撞试验。在广州本田之前，一汽大众红旗轿车、一汽丰田锐志和一汽奔腾均公开进行过碰撞试验。据悉，中国汽车技术研究中心作为第三 方机构将于9月29日进行C-NCAP（中国新车安全评价规程）第一次新车碰撞试验，第一份C-NCAP标准报告将在10月份公布。

    现场： 一辆崭新的06款雅阁与一辆奥德赛分别由牵引拉索从试验轨道的两端牵引相向驶出，“砰”的一声巨响之后，碎片四溅，两车车体前盖部分骤然瘪缩，撞击部位凹陷进去一大块，水箱泄漏，防冻液流了一地，而车内乘客（假人）安然无恙。

    专家点评： 两车在以50km/h的速度、50％的偏置率进行碰撞时安全气囊能及时弹出，碰撞后车门能顺利打开，两车乘员舱无明显变形，从试验的结果看，两车对乘客（假人）的保护效果不错。