采访时李珍祺称，该款车的设计造型和内饰大量借鉴了概念车“Concept－S”的设计元素，车身线条流畅、动感十足、张力强劲，整车造型时尚前卫、色彩鲜艳活泼。除此之外，铃木公司将首次采用电磁式后背门开门装置、灵活方便的翻转可折叠式后座等一系列人性化设计，这些全新力作将是SWIFT热销卖座的“市场资本”。针对此前有媒体指雨燕价格为9万元左右一事，李珍祺表示，雨燕的价格将在上市当天公布，将比其同级别对手更有竞争力。他声称，雨燕的配置比许多15万元以下的国产轿车还要高级。

　　业界人士分析认为，从产品的定位来看，铃木SWIFT其主要竞争对手是飞度、POLO和威姿。如果长安铃木为SWIFT设计一个具有竞争力的价位，则有望成为经济型车中的一匹“黑马”。

　　其他跨国公司在中国市场上推出的全球同步上市的新车的市场表现，也让长安铃木对雨燕寄予了厚望。

　　2001年，上海大众推出POLO时，全球同步就成为POLO上市最成功的卖点。可以说POLO之所以能卖得那样贵，而且卖得那样火，与此有着直接的关系。而广本雅阁在全球同步换型上市前，在广州就有6000人提前等候。为了早一点买到新车，不少消费者甚至愿意加价好几万元提货。

　　去年年初，广本一北京经销商处的飞度订量就超过2400辆，据说从去年年初订车，都要等到2005年才能提到货。去年6月，长安福特全球同步推出蒙迪欧2.5V6旗舰，在众多车辆的包围中突围成功。当年，蒙迪欧顺利完成了年销售4万辆的目标。业内人士分析认为，由于全球同步的新车在中国上市后都有不凡的表现，长安铃木当然对于雨燕寄予了厚望。

　　李珍祺称，因为雨燕是“全球同步上市”，隐含了和发达国家站在同一水平线上的意思，满足了一些“成功人士”和年轻人喜新、喜好、时尚的心理诉求。而引进成熟的车型，显然已经很好地刺激起消费者强烈的购买欲望了。

　　李珍祺称，在稳定奥拓和羚羊销量的基础上，今年长安铃木轿车销售的增长将主要依靠雨燕了。而且雨燕上市后，长安铃木经济型轿车的产品链将会逐步得到完善。其产品的排量将从0.8、1.1、1.3、1.6一直到1.8，这样，通过细分市场，完成对整个家用轿车市场的覆盖。

　　全球同步的背后

　　“今后三年，长安铃木将在中国市场每年推出一款日本铃木全球同步上市的新车，这本身就反映出了铃木对长安集团的高度重视和信赖。”李珍祺称。

　　从目前的情况来看，铃木与长安集团的关系，已经变得相当亲密了。业内人士如此认为。

　　虽然由于长安与福特合作，日本铃木与长安集团有过一段不愉快的经历。但是在看到长安集团一路高歌，保持着迅猛的发展势头后，日本铃木不愿意再意气用事。加强与长安集团的合作，显然是明智之举。

　　此后，长安集团与日本铃木还表示在将现有产能从年产能10万辆的基础上扩大到20万辆后，还要建设第二工厂，将产能进一步扩大到40万辆以上。

　　为了加强与日本铃木公司的合作，今年年初，长安铃木的高层也进行了相应的调整。长安集团委派公司副总裁黄忠强出任重庆长安铃木汽车有限公司董事兼常务副总经理。据介绍，黄忠强现年37岁，1989年毕业于中北大学，2000年获重庆大学工业工程硕士学位，多年从事汽车制造技术、采购、质量、管理等相关工作，对中国汽车产业有深刻的认识，熟悉业务，工作、管理经验丰富。

　　李珍祺称，此次长安集团委派公司副总裁黄忠强赴任长安铃木，旨在加强长安(集团)公司与日本铃木公司的交流与合作，加大对长安铃木公司的支持，进一步将长安铃木做大做强，实现新一轮跨越发展。

　　据透露，在今年4月举行的上海车展期间，尹家绪还将与铃木修会长进行一次会晤。据尹家绪本人称，这是一次非常重要的会见，双方之间有着非常重要的事情要谈。

　　当然，跨国公司竞相在中国推出全球同步上市的新车，也客观反映了中国轿车市场的激烈竞争。

　　目前，中国轿车市场参与者的增多，导致竞争加剧，特别是所谓“6＋3”跨国公司全部进入中国后，中国国内汽车市场的竞争，实质上已经演变为跨国公司之间的竞争，先入者要守住阵脚，迟到者要后来居上，不拿出真材实料，难以扩大市场份额。

　　对于日本铃木来说，由于前几年，在与长安合作的过程中出现了一段小插曲，已经丧失了很多市场机会，此时，如果再不拿出看家的产品，将会追悔莫及。