车市“北京价格” 厂商价格阵地失守

        最近和一个经销商聊天，谈到今年广州地区的车价逐波走低时，他感叹地说：“在广州，我们这个品牌只有三家专卖店，照理来说结成价格联盟非常容易，但北京地区的报价实在太低了，搞得我们也只好割肉大甩卖。”

        这个经销商描述的是今年车市的一个很奇特的现象，那就是几乎所有车型的最低价格都出现在北京，然后媒体一报道，再经过互联网传播，很快就变得“全国人民都知道”， 其他地区的经销商也只好跟着一起降价。

        我对北京车市不太熟悉，但通过一些朋友了解到，北京车市竞争过于激烈，是“北京价格”形成的最重要原因。据介绍，北京地区共有216家4S专卖店，31个大卖场，其他大小经销商则超过1000家，其中一汽大众4S店就有46家，东风雪铁龙有19家，上海大众有14家。虽然北京每年的新车销量超过30万辆，但如此多的经销商挤在一座城市中抢市场，不刺刀见血也难，个别经销商出于抢占份额或回笼资金的目的，割肉大甩卖也就不稀奇了。他的车子是甩卖出去了，可全国的经销商也跟着一起“倒了霉”。

        “北京价格”的强大杀伤力，从侧面证明了互联网在消除信息不对称方面的巨大威力，厂家再想骗消费者，没门！而另一方面，“北京价格”的出现，也意味着4S模式的失败。4S模式的初衷是想让厂家控制全国统一的价格，但现实却把这个梦想击得粉碎。究其原因，在于4S专卖店发展得太多太滥。在车市高速增长的时候，4S店还能和厂家一起征战杀伐，大家都有一口饭吃，一旦市场变坏，4S店首先想到的是自己活命，哪里会管厂家的戒律呢？厂家不切实际地扩大产能，把4S店当作自己库存的“蓄水池”，逼得经销商只好抛出“跳楼价”了。

        值得注意的是，“北京价格”这一现象最近也开始在广州、深圳、成都、上海等汽车消费较为发达的城市重演，许多经销商迫于生计而被迫甩卖某些车型，媒体上也经常可以见到“XX车型惊爆全国最低价”的新闻。这一切都表明，汽车厂家辛辛苦苦建立起来的价格体系，早已千疮百孔，轰然倒塌只是迟早的事情。

        这一切，消费者自然是欢迎的。但消费者并没有因此而满足，因为他们通过媒体和互联网发现，“美国价格”、“日本价格”远比“北京价格”、“广州价格”低，所以他们还要继续“抗争”下去。