黑客可经网络侵入汽车软件漏洞

    盖世汽车讯综合外电报道，日前两位知名电脑专家宣布，已经能够实现通过网络入侵汽车软件漏洞，对汽车实现操控，丰田普锐斯和福特翼虎两款车被作为研究对象。

　　入侵汽车实现操控

　　Twitter公司软件安全工程师查理·米勒（CharlieMiller）和IOActive安全公司智能安全总监克里斯·瓦拉赛克（ChrisValasek）表示，在获得美国政府许可的情况下，对经由网络入侵攻击汽车进行了数月的研究；未来将发布长达100页的白皮书，其中详细阐述攻击丰田普锐斯和福特翼虎关键系统的方法。

　　两位专家表示，已经可以实现迫使普锐斯在80英里/时（128千米/时）的条件下猛刹车、使得汽车猛打方向盘、让发动机加速；也能使得翼虎在超低速行驶时刹车失效，无论司机如何猛踩刹车，车辆都将继续前进。

　　米勒和瓦拉赛克表示自己扮演了“白帽黑客”（WhiteHats）的角色，即赶在犯罪分子前面发现软件漏洞，以免漏洞被犯罪分子利用的黑客。米勒调侃道：“与其相信福特和丰田的眼光，我倒宁可相信100名安全研究人士的眼力。”

　　全球规模最大的国际黑客大会（DefConhackingconvention）将于8月1至4日在拉斯维加斯举行，届时米勒和瓦拉赛克将公布开发用以攻击汽车的软件。

　　米勒和瓦拉赛克的研究，得到了美国五角大楼国防部先进研究项目局DARPA（DefenseAdvancedResearchProjectsAgency）的赞助。

　　远程攻击的潜力

　　普锐斯可被黑客操控后猛刹车

　　瓦拉赛克评论称：“可以设想，倘若你（攻击者）就在人群附近，那将会发生怎样的情况？”其之前在IOActive公司以发现微软Windows系统的缺陷而知名，如今已经不再满足于寻找微软和苹果软件的漏洞。

　　不过，米勒和瓦拉赛克指出实际情况尚不像乍听起来那般惊人，在对汽车发动攻击时，入侵者需要坐在车里，用笔记本电脑直接连上车辆的电脑网络。因此目前模拟的还不是远程入侵汽车网络，而现实生活中对汽车网络的担心来自远程攻击。他们的目的在于希望所发布的数据能激励其他“白帽黑客”去发现更多的汽车安全漏洞，从而修复隐患，防患于未然。

　　两位专家宣称，由于另有其他人已经做过远程攻击的相关研究，因而未探索通过网络远程入侵汽车。据悉，2011年已有学术界人士提及能够利用蓝牙系统和无线网络入侵汽车，不过这些人士对细节三缄其口，连试验中入侵的车辆型号都未予公布。

　　两款遭到“点名”车辆的生产者均发表了评论。

　　丰田汽车发言人约翰·汉森（JohnHanson）表示，丰田正对此加以评估，公司在电子安全方面投入了大量资金，但仍然存在部分漏洞。

　　福特汽车发言人克莱格·戴奇（CraigDaitch）的言论一分为二，一方面强调福特重视车辆的电子安全，另一方面也指出两位专家模拟的局限性，攻击方法必须要坐在目标车辆里才能奏效，因而实际风险相对不高。

　　黑客能够让翼虎刹车失效

　　大众因豪华车漏洞要求封禁论文

　　无独有偶，大众汽车集团旗下四个豪华车品牌也暴露了软件攻击者的“可乘之机”。而大众的反应是将曝光缺陷的论文封杀。

　　英国伯明翰大学的FlavioD.Garcia、荷兰内梅亨大学（RadboudUniversityNijmegen）的RoelVerdult和BarisEge近来撰写了一篇论文，其研究突破了奥迪、保时捷、宾利和兰博基尼等大众汽车集团旗下豪华车品牌的MegamosCrypto防护系统，发现了车辆内部的独特逻辑代码，能够允许车辆识别点火钥匙的特征。除了大众以外，不少其他车企的点火钥匙也使用MegamosCrypto逻辑。

　　三位专家计划在今年8月美国华盛顿Usenix安全研讨会上发表论文，但此举遭到大众汽车反对。大众称，论文泄露启动密码可能“使得某些人，尤其是经验丰富的犯罪集团获得利器，轻易地突破车辆安全系统并实施盗窃。”因而向英国高等法院提起诉讼。英国高院发布暂时性禁令，阻止三名专家发表论文。两所大学的内部刊物也表示将遵从禁令，暂缓发表该论文。

　　这三名专家辩称自己只是在进行“合法的学术研究”，目的是为所有人改善安全状况。被法院禁止发表论文后，三人决定退出今年的研讨会。