奔驰痛变 人事调整和渠道整合同时进行

奔驰人事调整和渠道整合并行（2）

　　“利星行汽车一直是奔驰的经销商，这一角色在奔驰和利星行的关系中从来没有改变过，以后也不会变。”利星行CEO庄国邦为利星行与奔驰的关系做出清晰的定位——经销商的标杆。

　　目前，利星行在奔驰中国的持股比例已经从49%降至了25%。但是，“利星行毕竟还是奔驰的小股东，是具有垄断优势的大型经销商集团。”张志勇认为。

　　“梅赛德斯-奔驰是很不愿意随意抛弃，或者遗弃自己的合作伙伴，我们非常重视忠诚和生存，以及长期的合作关系。”对于与利星行剪不断理还乱的关系，倪恺表示，“我们不会急功近利，只做对自己有利的事情。”

　　“自从新公司建立以来，平均每月销量增长10%。6月份销量比去年同期增加了18%，3月份至今一共售出76000多辆。”在倪恺看来，北奔销售成立后，取得的成绩是非常显著的。

　　但是，北奔销售毕竟刚刚成立，各项工作都需要完善的过程。“对于新公司，我们确实是需要通过变革满足中国市场的需求，并且我们已经开始做出改变。因为时间还比较短，这种改变的成效不是短期内能够体现出来的。”

　　赌未来

　　“我们是一个汽车销售公司，所以重中之重就是要销售汽车。”倪恺已经认清了奔驰在中国的目标。除了在渠道及人事方面奏响双重变奏曲，奔驰在经销商网点建设、新产品引入以及加强本土研发方面都已做出调整。

　　“新公司成立以后，我们将经销商网络的发展视为与销售同等重要的一个课题。”北奔销售执行副总裁李宏鹏表示。按照计划，2013年奔驰将在华新建75家授权经销商，网点建设将在三四线城市重点推进。对于经销商盈利问题，李宏鹏并不讳言，“由于去年特殊的状况和我们管理上出现一些不适应市场的做法，造成在经销商层面出现了亏损的现象。新销售公司成立以后，我们会把经销商盈利课题作为我们网络发展的重中之重。”

　　北奔销售在进行渠道整合与扩张的同时，新产品也将加快导入速度。全新A级车已于4月上市，今年年内还将引入包括全新一代E级长轴距轿车、全新S级轿车等多款新车。根据奔驰的中期发展规划，截至2015年，近20款全新车型会在中国上市。

　　而适应中国的本土化研发更是不可或缺。“从外观、感触和其他方面来讲，中国客户的需求和北美以及欧洲客户的需求是不一样的。”倪恺已经认识到此前奔驰对中国市场的了解并不充分，但改变这一现状也非朝夕之间。“对于一个新产品，需要五六年的开发时间，也就是说提前五六年进行准备。我们最近在中国成立了一个研发部门及设计室，针对我们过去做的不足的方面进一步改进。”

　　“我们前路漫长，任务艰巨。”倪恺不同寻常的表态，至少是个积极的信号，“我们要随时警惕，不要让自豪感不知不觉地演化成为傲慢。”