6月29日，PSA(标致雪铁龙集团)旗下的豪华车品牌DS迎来了进入中国一周年的庆典。与这一法国品牌共同入华的还有无数个谜团——PSA为何复兴DS品牌并将销售重点放在竞争激烈的中国市场？DS系列产品的销售没有进入PSA在中国的原有渠道，却在大费周章地重建网络所为何来？入华以来的一系列动作能否让DS杀入豪华车“红海”？

　　一年来，DS的复兴之路走得急切而艰辛，未来能否在中国的豪华车市场上分一杯羹，却仍是未知之数。

　　周年之考

　　有感于在中国市场不温不火的表现，PSA迫切地需要进一步丰富在华产品线，更需要一个成功品牌来提升业绩。拥有半个多世纪历史的“总统专属用车”DS自然当仁不让。

　　“DS的车型很好，很有特点，业内的评价也很高。”汽车分析师钟师认为PSA选择DS完全正确，“PSA想要恢复DS品牌昔日的荣光，也是为了填补高端产品区间的空白。”

　　1955年诞生、1975年停产、2010年再度被启用的DS能否承担这样的重任？

　　“进入中国市场的一年里，DS已经引进了旗下全系车型，目前共有28家经销商投入运营。”DS品牌相关负责人告诉《华夏时报》记者，“DS进入中国市场以来，始终以品牌推广和渠道建设作为工作重心，经过一年的努力，取得了让人满意的成绩。”

　　销售网络初具雏形、DS5国产在即、深圳研发中心也将在2014年建成运营……DS内部对于其在中国市场的前景也非常乐观：“DS在国内市场的表现肯定将越来越好，成为中国豪华车市场一股不可忽视的生力军。”

　　针对入华一年的陌生品牌而言，这样的进展或可称道，但对于肩负PSA复兴重任的DS品牌，目前的成绩依然相去甚远。到2015年，PSA的目标是中国市场会占据全球销量的15%，达到95万辆，其中，长安PSA要贡献20万辆。目前，长安PSA旗下仅有DS系列产品在售。

　　在销量问题上，经销商比厂商更为敏感，对前景也更加谨慎。DS在中国现有19家4S店和9家城市展厅，经销商普遍认为DS的品牌认可度不高是影响销量的主要原因。一家自称销量一直维持全国前三的DS经销商告诉记者，店内平均每个月的销量仅有20辆左右。“国产DS5的价格在八九月份大概可以确定，对销量的提升就不好预计了，DS毕竟是小众品牌，无论如何也不会达到‘街车’的程度。”

　　业内人士亦称，DS在华表现一般。“PSA选择DS作高端品牌突破是正确的，产品本身也非常好，把希望放在中国市场更没什么问题。问题主要来源于外部，尤其是其进入的时机。”

　　生不逢时

　　“有很多客观困难在限制这个比较好的产品的发展，可以说是生不逢时。”钟师坦言，“DS重新被启用的时候，正面临着整个欧洲的经济滑坡和金融危机，市场非常不景气。”而进入中国市场后，外部环境更为严峻。

　　“从上半年的销售数据来看，国家出台的公车采购等新政对豪华车市场有一定影响，豪华车市场整体增长趋势确实有所放缓。”上述DS品牌负责人表示。但外部因素带来的影响不止于此，在钟师看来，更直接的表现在于资金上的“捉襟见肘”。

　　“DS目前最大的问题是单独跟长安做了一个合资企业，用一个专门的合资厂来支撑一个陌生的高端品牌，产品有些单薄。并且建设一个品牌，铺建网络渠道需要巨大的投资，也需要相当长的时间。”钟师表示，“单起炉灶其实是一个很困难的事情，尤其是在现在，可以说是最不好的时机。”

　　尽管从头开始的渠道建设会在一定程度上制约DS的销量，但DS似乎已经做好了持久战的准备。“渠道建设方面，DS目前已经有28家DS经销商投入运营，预计到2013年底这一数字将增至60家左右。未来，DS还计划将渠道延伸到三四线城市。我们的渠道建设速度与DS品牌整体发展速度是保持同步的。”

　　与渠道建设同为DS目前工作重点的品牌推广，同样让钟师感觉DS生不逢时：“新品牌要得到认可，线上线下要做很多推广活动，需要大量的资金。在市场不景气的情况下，很多资金都用在新车生产上，长安对DS的投入已经很大，再拿出大量资金来做推广也不现实。”

　　长安PSA的初期投资额高达84亿元，钟师的顾虑不无道理。即便如此，DS依然坚定地选择了另建销售网络。同时，未来国产的DS系列有可能不再出现雪铁龙标志，以体现DS的高端定位，与PSA在中国的大众化形象彻底地区隔开来。

　　在中国市场上艰难地逆水行舟，DS没有退路，PSA也没有。