在奠基仪式推迟了将近三个月之后，东风雷诺终于迎来了项目获批的消息。

　　《华夏时报》记者独家获悉，国务院国有资产监督管理委员会（以下简称“国资委”）于2013年5月31日批复了国资产权[2013]315号文件，该文件显示同意三江雷诺汽车有限公司国有股权转让。6月初，东风汽车公司办理了三江雷诺变更东风雷诺的登记手续，这意味着东风雷诺合资公司正式获批。

　　在合资公司正式获批之后，被数度推迟的东风雷诺奠基仪式也将于7月份举行。除此之外，在合资公司至关重要的人事方面，原东风汽车法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信东、雷诺公司副总裁，集团售后服务总经理Jacques Dnaiel或将分别担任要职。

　　至此，东风雷诺合资项目正式落听，但是，前所未有的挑战也刚刚开始。

　　获批

　　等了8年之久的合资公司，终于在2013年5月31日国资委的批复文件中，正式获批。

　　《华夏时报》记者独家获悉，国资委批复的国资产权[2013]315号文件《关于三江雷诺汽车有限公司国有股权转让有关问题的批复》为东风雷诺合资公司的成立打通了最后的关键一环。

　　该文件显示，对于中国航天科工集团公司、东风汽车公司《关于协议转让三江雷诺汽车有限公司股权有关问题的请示》和《东风汽车公司关于请求批准协议受让三江雷诺汽车有限公司股权的请示》批复如下：同意中国航天科工集团公司所属中国航天三江集团公司将所持有的三江雷诺汽车有限公司55%的国有股权协议转让给东风汽车公司所属东风汽车集团股份有限公司。转让价格应当以我委备案的评估报告中净资产评估值为基准确定。

　　“这个批复文件是5月31日下来的。6月初，东风（东风汽车公司）已经办理了变更的登记手续。也就是说，现在三江雷诺正式不复存在，东风雷诺正式成立。”有前三江雷诺高层对《华夏时报》记者透露了更多细节。

　　这一纸批文得来不易。早在2012年11月底就已经传出东风雷诺将项目上报国家有关部门的消息。此外，2012年12月19日出现在湖北省环保厅和武汉市环保局网站上的名为《东风雷诺汽车有限公司15万辆乘用车建设项目环境影响评价信息公开》的公示文件披露了项目的相关信息，也揭示了东风雷诺项目已经进入行政性审批阶段。但是随着时间指针不断地向前推移，这至关重要的一纸批文似乎并未按照东风雷诺的计划如期降临。为此，东风雷诺项目原定于3月20日进行的奠基仪式也不得不一再推迟。

　　直到5月25日，法国总统弗朗索瓦·奥朗德应中国国家主席习近平邀请访华，纠结多年的东风与雷诺合资项目开始骤然加速并有结果。分析人士认为，东风雷诺项目获批还是基于合资双方的各取所需，其中东风汽车以及雷诺汽车对于该项目的积极态度尤为关键。

　　博弈

　　虽然东风雷诺合资项目通过了审批，但是多方博弈之下，合资项目的内容和此前相比仍有不小的变化。

　　按照此前国家环境保护部发布的公告显示，未来东风雷诺将投资72亿元，在武汉黄金口产业园兴建包括SUV、MPV整车发动机的生产基地，整体规划产能为30万辆，其中乘用车和发动机规划产能各15万辆。

　　实际上，在送审国资委之前，武汉市市长唐良智曾会见前东风汽车公司高层周文杰、法国雷诺汽车公司高层中村克己等人，确定东风雷诺项目总投资110亿元，一次规划，分两期实施。其中，一期投资72亿元，年产量为15万辆，主要生产SUV和MPV车型；实现盈利后，二期将扩建轿车车型。

　　除了投资金额的变化，合资项目的合作内容也有了变动。本报记者获悉，东风雷诺合资公司将投产电动车。雷诺集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)也对外界确认了这一消息。东风汽车内部人士对本报记者透露，将雷诺电动车辆的生产技术引入东风雷诺合资公司是政府的要求，“这也是为什么在雷诺同意（生产电动车）之后，审批这么快通过的原因之一。”

　　在合资公司至关重要的人事任命方面，也有了初步的框架。本报记者获悉，东风汽车法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信东将出任东风雷诺合资公司中方负责人。此外，原东风日产市场营销副总部长陈玮则已经请辞大连中升集团首席运营官一职，加入东风雷诺合资公司任销售本部本部长。而合资公司总经理一职也已基本敲定，将由雷诺公司副总裁、集团售后服务总经理Jacques Dnaiel担任。此消息得到了雷诺中国市场总监王政雄的确认。

　　除此之外，三江航天和东风雷诺历时数年的谈判也告一段落。此前，记者从三江雷诺处获悉，三江雷诺将转型成为东风雷诺合资公司所生产的发动机、变速箱独家配套厂。但随着谈判的进行，二者的合作方式并未如约。有前三江雷诺高层透露：“我们会做合资车型的配套，现在谈下来的是汽车底盘的合作，但仍会随着新车型的生产做进步一调整。”

　　随着上述博弈的结束，目前东风雷诺合资项目已经启动公司机构的搭建、产品规划、渠道铺建等工作。

　　前景

　　据了解，审批通过之后，位于汉阳黄金口的永丰街（东风雷诺项目基地所在地）便已失去了往日的宁静，每天都有各种大型机械设备开赴工地进行施工。虽然东风雷诺合资公司成功“借壳”， 但是其前景却仍然打上一个大大的问号。

　　“虽然审批通过后就开始加速做土建了，但是由于工程巨大，第一辆车下线怎么也要等到2015年了。”东风内部人士对本报记者透露。然而国内汽车市场的大环境却并不乐观。自2011年起，国内车市就已经进入了“微增长”时期，连续两年市场总体增幅都仅维持在6%左右，2010年汽车市场36%的增幅已经一去不复返。而据业内人士预测，接下来的几年，国内车市将维持小幅增长的发展态势。这对于东风雷诺而言，无疑意味着其后期市场风险的增加。

　　本报记者获悉，东风雷诺合资公司将实行独立管理、独立运营、独立渠道。据相关人士透露，东风雷诺已经启动经销商招募，优先在进口雷诺以及东风集团合资公司的经销商内选择。但由于国产雷诺渠道的不确定，导致老经销商批量退网的情况出现。

　　“此前，雷诺凭借进口车在一线汽车市场获得好评，而在二三级市场雷诺的品牌影响力很小。国产之后，是否能够依托在二三线市场的网络铺设迅速打开局面，也将成为东风雷诺的一大考验。”汽车分析师钟师称。此外，虽然雷诺计划到2015年将在华的经销商增加到185家，但这仍然难以支撑合资产品的销售。

　　“作为一个中国消费者认知并不高的品牌，雷诺市场前景难测。一直以来，雷诺在中国市场缺乏抢眼表现，品牌呈现边缘化。目前市场格局已定，雷诺的国产化来得太迟，也很难打入主流阵营。”汽车分析师张志勇分析表示。

　　看来，刚刚拿到“准生证”的东风雷诺仍然无法轻松。如何谋篇布局以及能否在最短的时间内获得市场的认可，将是决定东风雷诺存亡的关键。