据彭博社消息，多家分析机构日前表示，在三大日系豪车中，只有丰田旗下雷克萨斯品牌未公布在华投产计划，其进口车定位阻碍了销量增长，有可能最终3年内仍然选择国产。

　　进口车成本居高

　　随着今年上海车展本田讴歌国产计划的公布，以及雷克萨斯高管摇摆不定的含糊其辞，后者成为唯一尚未敲定在中国实现本土化生产的日系主流豪华车品牌。进口车的定位不利于雷克萨斯在中国市场价格的竞争力。

　　彭博社选择一个案例进行说明。一名消费者在雷克萨斯CT200h和宝马320i之间进行选择，尽管其认为雷克萨斯在性能、油耗方面具有优势，但由于国产宝马价格为人民币340，000元（约合55，400美元），较雷克萨斯便宜18%，因此最终该名消费者选择了宝马。

　　按照美国市场价格看，相同配置级别的雷克萨斯CT200h比宝马320i价格低600美元左右，但在中国却高出13，000美元。原因在于雷克萨斯为日本本土生产，运交中国市场需缴纳25%关税。

　　国产计划难下决断

　　丰田在华投产雷克萨斯的声音可追溯到今年上海车展，4月21日丰田中国总经理大西弘致表示，丰田现有在华投产雷克萨斯的意向，但其拒绝透露雷克萨斯可能开始国产的时间节点，只是表示在投产之前“将需要一段时间”进行准备工作。日本共同社则披露首款车可能为ES，与2015年在美投产车型相同。

　　然而与讴歌官方正式公布国产规划有别，雷克萨斯仅仅是高管披露意向。并且6月份雷克萨斯国际业务副总裁马克·坦普林（Mark Templin）强调，对于在中国投产的事宜仍持审慎观望态度，尚未正式考虑相关事宜。尽管当前诸多豪华品牌竞争对手竞相在中国扩产或投产，雷克萨斯向中国转移产能是否能敲定仍需时日。

　　坦普林表示：“在中国，如果你不开始（在当地）投产就无法做大规模，这并不是秘密。在销售的市场实现本土化生产，这也是每家公司的目标。但我们并没有讨论将何时（产能）入华，在达到那个节点之前雷克萨斯还有许多任务要做。雷克萨斯在中国的真正目标并非立即实现投产。我们希望在消费者心中树立雷克萨斯在质量和客服上的形象。这远远比展开大量营销工作并向世界自夸伟大有效得多。”

　　坦普林指出：“因为雷克萨斯（对中国市场而言）是如此崭新的面孔，以至于我们仍然在建立零售经销网络。我们必须首先获得自己的经销渠道。”2012年雷克萨斯在华设有99家经销店，而梅赛德斯-奔驰拥有262家，宝马和奥迪都在300家以上。

　　3年内雷克萨斯或国产

　　LMC Automotive公司一名分析师批评雷克萨斯在中国市场“浪费时间，他们在增加对华投资方面过于保守”。根据LMC数据，2012年雷克萨斯在华销量为60，636辆，同比增长16%；而德系豪车明显超出，奥迪以407，738辆领跑，其次是宝马的313，638辆，两者分别同比增长30%和40%，奔驰则以207，099辆位居第三。

　　三家德系豪车最近5年内将在华产出都提高了4倍左右，目前占据中国豪华车市场75%份额，并且未来德系豪车在华产能还将大幅扩张。

　　而雷克萨斯尽管目前排名暂时居于第四位，但是未来将面临更多竞争。麦肯锡公司的报告显示，中国将取代美国成为全球最大豪华车市场。因此各系别豪车纷纷公布国产计划，试图分一杯羹。通用汽车已经在上海金桥开张了凯迪拉克专用工厂，2015年产销量目标15万辆，而到2020年将占据中国10%豪车市场，有望达到25至27万辆产销水平。沃尔沃、路虎、英菲尼迪和讴歌都将在2016年之前在华投产。

　　高盛公司分析师Kota Yuzawa预测称，丰田有可能2015年或2016年开始在中国投产雷克萨斯品牌，届时在华年销量将达到100，000辆级别；每款车型需要在当地实现30，000至40，000辆年产销量，才能确保盈利。其表示：“丰田在中国实现本土化生产之前仍然需要做大量工作，例如引入瞄准年轻豪车买家的车型，或者采用小型化发动机的大型车。雷克萨斯有诸多事项需要完成从而提高销量。”

　　在华销量的落后对雷克萨斯全球销量和盈利而言并非好事。巴黎人民银行汽车分析师Koichi Sugimoto表示，雷克萨斯去年营业利润率大约为5%左右，本财年（2013年4月1日至2014年3月31日）大幅改善为20%，而2012年竞争对手宝马的利润率为10.8%。

　　雷克萨斯迄今为止最高年销量出现于2007年，在全球销售了518，200辆汽车。该品牌曾十余年霸占美国最畅销豪华车宝座。2008年的全球金融危机拖累了雷克萨斯的全球销量，走高的日元汇率则影响了出口。到2011年，超强地震和海啸对雷克萨斯在日本的产出造成负面效果，当年开始雷克萨斯将美国豪华车销量桂冠拱手让给宝马。

　　不过雷克萨斯的销量正在逐渐恢复中。2012年，雷克萨斯全球销量同比增长18%，达到476，500辆。然而该数字仍然远非德系豪华车对手，去年宝马品牌全球销量154万辆，奥迪则达到145万辆。