上汽助力两江 成渝汽车争夺战再升级

成渝汽车争夺战再升级（3）

　　底特律之惑

　　重庆还需要加快中低端制造到中高端制造迈进的步伐，从而真正成为中国的底特律。

　　按照黄奇帆的说法，重庆正在成为中国的底特律。

　　从数据来看，2012年产销量已经达到全国10%左右的重庆，已经成为了全国第二大汽车生产基地。而在2015年前后，重庆有望形成400万辆产能，从而成为中国第一大汽车生产基地。

　　在重庆汽车工业体系中，最为关键的则是长安体系。目前，长安汽车本部在重庆，长安汽车旗下的合资企业长安福特和长安铃木总部也在重庆。尤其是长安汽车与福特汽车合资的长安福特对于重庆经济具有极其重要的作用。去年，长安福特作为重庆第一大纳税大户，为重庆贡献了40多亿元的税收。多年来，黄奇帆在争取福特加大在重庆投资上，不断与福特汽车进行洽谈，与福特高层形成了良好的私人关系。福特汽车CEO穆拉利曾坦言，黄奇帆是他的好朋友。正是基于重庆市积极主动的争取，在中国投资相对稳健的福特汽车近年加大了在重庆的投资，目前在重庆已经投资建设3家整车工厂，并且将关键零部件变速器和发动机工厂也落户在重庆。6月19日，穆拉利和黄奇帆还共同出席了长安福特发动机工厂投产仪式，在投产仪式上穆拉利还表示，重庆已经成为福特在美国密歇根州之外最大的生产基地，未来还将加大在重庆的投入。

　　得到福特的全力支持，以及上汽通用五菱的到来，无疑让黄奇帆倾力打造的汽车产业体系拥有了坚实的基础。然而，重庆打造底特律依然面临着挑战。2012年7月，张德江在重庆主持的第一次学习论坛上，曾经提及重庆汽车工业面临产品相对低端的问题，在单车产值上远远落后于吉林、上海等地。这番批评，无疑也让重庆市意识到需要加大提升汽车制造的档次。

　　黄奇帆在与福特高层的沟通中，也曾经问过福特为什么不愿意在重庆生产高档车。福特高层对他说，高档车的零部件主要是欧洲提供，如果通过海运把零部件运到中国沿海，再经过几千公里运到重庆，组装之后再运到沿海销售并不合算。针对福特的难题，重庆方面着力于渝新欧铁路的打造。黄奇帆说：“现在有了渝新欧之后，福特高档车所需的零部件，可以通过火车运到重庆，这样在重庆就可以生产福特的高档车。”

　　在面临高档车相对匮乏的同时，重庆如何与长安汽车形成更为密切的关系也面临挑战。2009年，长安汽车的母公司中国长安整合哈飞昌河汽车之后，开始了激进的全国扩张，并且将高端车生产基地放到了北京。这让重庆地方政府甚为恼火，甚至在公开场合不点名地批评长安汽车盲目扩张。然而，在目前木已成舟的情况下，重庆汽车工业也依然需要长安汽车扎根重庆，将更多的产品投放在重庆本部。未来，如何进一步协调好双方关系，考验着重庆的智慧。

　　对于重庆打造中国底特律的做法，中国社科院工经所研究员罗仲伟表示：“从现在的情况来看，重庆抓住了汽车企业产业转移的契机，但是在与周边地区展开竞争之外，也要形成大配套观念，互为配套形成合力，同时重庆还需要加快中低端制造到中高端制造迈进的步伐，从而真正成为中国的底特律。”

　　底特律 (Detroit)

　　位于密歇根州东南部的底特律河畔，是世界最大的汽车工业中心，号称“世界汽车之都”。底特律河畔耸立着一座72层的建筑物，即“复兴中心”，它是汽车城底特律的象征。作为美国三大汽车公司——通用、福特和克莱斯勒的大本营，底特律早在100多年前就开始成为美国汽车的同义词。