中国车企竞购买菲斯克背后的国家战略较量

中国车企竞购买菲斯克背后的国家战略较量(1)

在美国能源部对外宣布放弃2015年前销售100万辆电动车目标的时候，中国的东风和吉利已经在为竞购美国电动车公司菲斯克挠破头皮。这个以生产豪华增程式电动跑车而闻名的电动车公司，这几年一直被资金和负面新闻所困扰，从去年开始，就开始积极对外寻找合作的援手，并将目标锁定欧洲和中国。

据了解，竞购菲斯克的中国公司并不仅仅是东风和吉利，还包括北汽和万向。只不过，北汽和万向更多的是在试探，并没有实质性的进展，相比之下，东风已经提出3.5亿美元购买菲斯克85%的股份，而吉利更是向菲斯克派驻了工程师团队，对该企业的技术进行专业评估。资深汽车分析师钟师认为，最终的赢家应该会从这两个公司产生。

钟师告诉记者，尽管外界对于菲斯克可能没有太多了解，但这家公司的实力却不可小觑。菲斯克成立于2005年，创始人是阿斯顿·马丁和宝马汽车的设计师Henrik Fisker，目前的掌门人则是前通用汽车沃蓝达项目的负责人托尼·波萨瓦茨。2011年，菲斯克推出了第一款增程式电动汽车Karma，Karma的价格在10万至11.6万美元之间，目前已销售了大约2000辆，比尔·盖茨、贾斯汀和莱昂纳多等企业家和明星都是Karma的车主。

正是这些社会主流人士的“代言”，提升了Karma的知名度。据悉，主打外观设计的菲斯克在许多关键技术上都采取外包模式。Karma配备的EcoTec燃油发动机来自通用公司，电池组是由A123系统生产设计，车身装配则是外包给了芬兰的Valmet公司，混合电动系统是由加州Quantum Technologies公司提供的。在纯电驱动时，Karma可行驶里程为80公里，电量耗尽后启用汽油发动机可再行驶403公里。

然而，也有业内人士质疑，这样一家没有关键核心技术、主要靠集成的公司，是否值得中国车企花大价钱去收购？“由于唯一的电池组供应商A123系统破产，Karma已经停产超过半年，其第二代混合动力车Atlantic的生产也被迫停止。”中国工程院院士郭孔辉认为，由于核心技术仍然受制于人，因此，这样的收购对于技术提升并没有实质性的意义。“中国汽车业，包括新能源汽车，主要的差距就是核心技术。但核心技术如何建立起来？这并不是去买一个国外的品牌就可以解决的。中国汽车还需要自主、认真、苦练和创新的精神。中国的车企与政府都过于浮躁，过于依靠别人，这种崇洋媚外的精神不可取。”

有意思的是，无论是东风还是吉利，近些年来都在海外市场的“淘金”中有所斩获。吉利收购沃尔沃这样驰名中外的案子自不待言，今年1月，吉利又以1亿美元的价格吞下了濒临破产的伦敦黑色出租车制造商——英国锰铜公司。而东风在去年10月也与德国格特拉克国际公司签约成立新的合资公司，生产DCT变速器。