历时两周鏖战，1月20日，第35届达喀尔拉力赛在一片欢呼声中于智利落下帷幕。随着各队总成绩的尘埃落定，这一世界最大的越野车迷狂欢节就此告一段落。哈弗达喀尔车队延续了上届比赛的良好势头，再次以总成绩第六名的表现跻身第一阵营。

比赛难度陡增更显“含金量”

本届达喀尔参赛阵容比往届更庞大，新老众将的加入和回归，使参赛人数和车手实力都有很大的提升，尤其是因规则修改“涌入”的大量大排量汽油车，大有颠覆格局之势，这给本就孤身参赛的中国车队哈弗达喀尔车队平添了一丝“悲壮”。随着比赛的进行，戈登遭遇翻车，塞恩斯、阿提亚则因赛车故障先后退赛、撞车事故等都不断为观众强调着比赛的激烈和残酷性。哈弗达喀尔车队能在这种情况下实现两辆参赛车均完赛并且追平了自己的历史最好成绩，除了车手和赛车的出色外，也说明了整个车队的成熟和专业。

回顾哈弗达喀尔车队两位车手的赛程，索萨的老练和周勇的韧性都发挥的淋漓尽致。特别是周勇，前半段并不冒进，一路紧咬第一梯队，后半段的突然发力令所有人都出乎意外，两次进入赛段前十，创造中国车手赛段新纪录的成绩足以说明问题。赛后周勇特别对后勤团队的支持表示了感谢：“车手的好成绩离不开后援团队的大力支持，每个赛段结束后技术团队都会对赛车进行全面细致的检测，而后勤团队则提供最好的服务保证车手享受到最充分的后勤保障。”

的确如周勇所说，参加达喀尔并且完赛并不难，但是要想取得好成绩甚至登上领奖台，专业的团队协作不可或缺。本届达喀尔，长城汽车派出了四次参赛以来最齐整的车队阵容，除车手和领航外，还有4辆后勤保障和救援卡车、1辆哈弗H5新闻采访车以及1辆风骏5工作车，另外还有超过20余人的保障团队。虽然和世界顶级车队相比还有一定差距，但从阵容、功能、运营等各方面来评价，哈弗达喀尔车队已经够得上一支国际化专业车队的水准。正因如此，哈弗达喀尔车队才能与宝马、丰田、红牛、悍马等车队共同跻身前十的第一梯队。

待遇提升 “重点关照”成动力

如果说以上原因是促成哈弗达喀尔车队出色发挥的主观条件的话，那么来自场外的支持作为客观因素同样不可忽视。已经是第四次参加达喀尔拉力赛的哈弗，国际品牌影响力早已不可同日而语。比赛过程中，名将塞恩斯、戈登等车手以及道达尔、米其林等知名厂商的到访，让我们看到了哈弗的知名度和吸引力都在不断提升；来自全球近百名媒体记者和长城汽车经销商代表在特殊规划区域内观看哈弗比赛，也充分说明了哈弗在南美的市场地位和受关注程度。据了解，目前哈弗已经出口100多个国家和地区，2012年1-11月份出口3.64万辆，居中国品牌前三甲。从最初的“门可罗雀”到如今的“门庭若市”， 哈弗在赛场内外都展现出了一个国际品牌所应具备的实力。

以智利为例，自2006年长城汽车开始进入智利市场以来，通过与德尔科公司共同努力，截止目前市场保有量已近4万台，市场份额占有率达2.5%，且今年1-9月在智利终端市场销量总排名第九，超过大众、马自达等品牌，连续5年位于中国汽车品牌智利市场销量第一，成为当地最受欢迎的汽车品牌。

赛场表现 市场印证

2010年，哈弗首次出征达喀尔拉力赛，取得了33名的好成绩，实现了中国品牌汽车在达喀尔赛场上零的突破。2011年达喀尔拉力赛，车手周勇驾驶哈弗SUV与国际知名品牌同台竞技，最终取得总成绩22名、中国军团第一名。2012年第34届达喀尔拉力赛，在完赛率仅为45%的情况下，哈弗达喀尔车队创造了赛段第4和总成绩第6的出色战绩。四年实现了三次飞跃，达喀尔拉力赛事委员会主席、国际汽联官员雅尼科在了解了哈弗生产和销售状况后表示，哈弗在技术上已经接近欧洲主流厂商。哈弗SUV发动机、车身、悬挂与四驱系统的出色性能，证明哈弗具备挑战国际顶尖品牌的潜质。

四载达喀尔荣耀史，正是哈弗四年品牌向上突破的一个缩影。在刚刚过去的2012年，哈弗凭借新晋都市SUV哈弗H6、硬派迷你SUV哈弗M4的惊艳表现，再次以超过71%的增速实现完美收官，并最终将哈弗全年销量定格在281152辆。

销量数字的绝对领先和市场占有率的节节攀升，充分印证了哈弗品牌在SUV细分市场的号召力。不出意外，哈弗SUV将于今年完成品牌独立，凭借无可争议的市场领导地位、市场占有率及品牌影响力，哈弗SUV也将有望成为独立SUV品牌，达喀尔则是哈弗独立之路上，一道不能错过的风景。