北现危局 一 盲目求量如何让坦道变危崖

北现危局 一 盲目求量如何让坦道变危崖(2)

　　价格沦陷后的“销量胜利”

　　随着销量上升，北京现代自己也意识到一个严重的问题，那就是提升品牌力迫在眉睫。

　　自2002年成立以来，由于品牌影响力不强，面对来自欧美以及日系的强势品牌，北京现代始终未能进入国内合资车企第一阵营——而衡量一个车企是否能进入第一阵营的重要标准之一，就是要看其是否有月销超过万辆的B级轿车车型。索8上市伊始，北现董事长徐和谊曾表示，北京现代将从2011年起步，将中高级别产品的产销比例提升到整个企业产品产销总量的33%以上。于是，索8月销过万成为北京现代提升品牌力的唯一标志性事件。

　　此后，北京现代通过大幅降价促销、原价回购现代车等非常规手段，使索8的账面销量数字跨过了万辆关卡。随后，索8月销过万成为北京现代公关宣传的唯一以及最大的噱头。但是，索8月销过万并没有带来良性效应，反而事与愿违。

　　提到索8月销过万，经销商刘刚颇有微词，他认为，北京现代的战略就有问题，一点都没有提升品牌的意识，索8上市的时候，经销商曾建议说，索8不要追求销量，因为2004年索纳塔就曾经卖20万，但那时候品牌还不行，结果夭折了，成为一个惨痛的教训;那么现在，北现需要稳扎稳打了，价格一定要挺住，因为当价格挺住了，品牌形象慢慢就有了。

　　经销商们的良好愿望并没实现，如今，索8的目标销售群体从一开始35-45岁的成功精英人群，到目前已经掉落到没有目标人群，也就是说，掏钱什么人都可以买。对此深有感触的刘刚甚至厉声指责北现：“现在你看看买索8都是些什么人啊，完全不是那么回事儿。我可以这么说，北京现代到现在就没有一款成功的车型。”

　　在汽车圈内，大家一般会普遍认为，一款产品的顶配车型的销量，才是其品牌力的象征。而据一家权威部门数据统计显示，索8在9月、10月的销量分别为7571辆、 7687辆，而其中2.4L顶配车型的销量双双为53辆，仅占总销量的0.7%，而广汽的凯美瑞2.5、广本的雅阁2.4这类明星车型，其同一比例基本在20%以上。也就是说，索8漂亮销售数字的背后，基本都是2.0L排量车型的贡献。显然，索8的现实与北京现代提升品牌力的初衷已经背道而驰，索8短暂的销量胜利仅仅是其“价格沦陷”的代价。

　　著名汽车分析师张志勇表示，北京现代一直试图在向上突破，而就目前来看，可以说是“无果”，北京现代留给消费者的仍旧是A级车形象;然而，随着中高端车型不断导入，北京现代的品牌力也许会有所好转，但事情绝不可能一蹴而就。

　　除了品牌力举步维艰之外，北现还有一个绕不过去的坎，那就是质量门。