中国顶尖车展新能源汽车“进化史”(4)

中国顶尖车展新能源汽车“进化史”(4)(3)

　　第二种进化：上市车型更丰富

　　近四届国内重要车展新能源上市车型的变迁 电动汽车时代网制图

　　从2010年的屈指可数、到2012年北京车展近20款“可以买到”，新能源汽车正在呈现加快接近我们生活的脚步。

　　过去的两年，尽管新能源汽车的口号喊得“震天响”，但实际出台的扶持政策却寥寥无几，拿不到补贴、法规不支持、上路上牌都成问题，这样的状态下新能源车怎么可能繁荣呢?

　　进入人人说“冷”的2012年，国务院出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，提出“提出，我国将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。”

　　在方向明确之后，中央各部委终于开始行动，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合下发《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，打破了25座“十城千辆”试点城市的桎梏，新能源汽车推广的步伐也随之加快。同时，财政部、工业和信息化部、科技部将组织实施新能源汽车产业技术创新工程，中央财政从节能减排专项资金中安排奖励资金，支持新能源汽车产业技术创新。而十一个中央国家机关单位启动新能源电动公务用车试点示范工作，更是拉开了新能源汽车加速推广的大幕。

　　而在中央各部门的推动下，各地方政府也开始提速，广州在施行中小客车指标摇号、拍卖政策中，给新能源车型留出了每月1080张牌照;而上海则将对前两万名购买新能源汽车的消费者给予免牌照费的巨大优惠。尽管北京的新能源汽车购买政策还存在争议，但也有可能在“十八大”之后正式出台。

　　在企业层面，仅提两个数字，比亚迪汽车董事长王传福日前透露，比亚迪今年第四季度有望在新能源汽车领域盈利，而全面的新能源车销售可望达到4000台;而江淮汽车官方公布的数据显示，截至目前，他们的江淮同悦电动轿车投放数量也接近4000台。在这些先行者的成绩面前，其它企业有什么理由裹足不前呢?