新能源车9月售出963辆 纯电首超混动

新能源车9月售出963辆 纯电首超混动(3)

　　五、每月一车：雷诺Kangoo Z.E.

　　雷诺Kangoo是一款纯电动多功能紧凑型厢式车，它的客户来自企业和政府机构，其中最大的一家是法国邮政，由于其实用性和经济性(后面会谈到)让很多集团客户对它动了心，并很有可能将其推上2012年度欧洲最畅销电动汽车的“宝座”。当然也有负面的看法，有人认为这样一来普通老百姓谁都不会去驾驶他们(因此缺乏体验感)。一些担心企业主拥有很高尚的动机——他们担心气候变暖、希望减少碳排放、因此希望组建一支更为清洁的车队。他们的行动很令人赞赏，但是目前来看，他们购买这些(为数不多的)电动汽车除了获得一个很好的公共形象之外，还未带来更明显的影响——甚至能否让每天驾驶它们的司机也被“引诱”去购买电动汽车都还是一个未知数。

　　从另一个方面来说，多用途通勤车可能是目前最能让从未接触过电动车的人接受它们的一种车型，尤其是在经济层面上。任何商业经理都想降低公司的车辆运行费用乃至整体拥有成本(TCO，total cost of ownership)，而这正是电动汽车能够施展拳脚的地方。

　　购买者的确为电动汽车付出了较高的前期成本，但它的运行成本是微不足道的，而且维护简单费用低廉、燃料(电力)非常廉价。可惜，光是这样可能还很难打动别人。雷诺决定采用裸车销售(不带动力电池)的销售策略，而是以每月最低72欧元(93美元、约合人民币581.38元)的价格出租电池，对于一些每年行驶里程超过20,000英里车主来说，可以选择租赁每月145欧元(187美元、约合人民币1170.83元，但续航里程更长)。尽管如此，雷诺表示这还是比柴油车更加便宜，更何况远为环保呢?

　　结语：在日前举行的“2012新能源汽车产业发扎与合作高峰论坛暨项目对接洽谈会”上，北京理工大学电动汽车工程实验室副主任林程表示：“纯电动商用车与微小型电动车，将是符合我国国情、最有必要和有效的发展路线。”国内的出租车大约是120万台，公交大巴是50万台，加起来才170万台。但这不足2%的公共交通用车耗油量却占全国的25%，污染排放占到30%以上。出租车1台一天跑20多个小时，私家车一天才跑2个小时左右，一台大巴更是相当于30-40台私家车排放和耗油。可见公共交通车辆虽然占汽车总量的比例很小，但其能耗和污染的比例却很高，可以说只要将这总量比例不足2%的公共交通车辆实现电动化，就解决了约30%的排放污染的问题。而小微型电动车辆也可以满足日常出行，像杭州用康迪小电跑来作为租赁用车，同样也是个非常好的尝试。

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