新能源车9月售出963辆 纯电首超混动

新能源车9月售出963辆 纯电首超混动(1)

　　根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1至9月份国内主要乘用车企业已销售新能源汽车6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。进入第三季度，尽管受到抵制日系车的影响，但总体下滑幅度并没有预期那么明显。9月份，国内主要新能源乘用车共售出963辆，较8月份(1065辆)减少了102辆，其中纯电动车348辆、混合动力车615辆，如果加上江淮汽车本月交付的510辆第三代同悦“爱意为”的话，电动汽车将是自5月份以来首次在销量上超过了混合动力车。

　　不久前，全球著名的管理咨询公司麦肯锡发布了全球电动汽车指数(EVI)，其中关于中国的部分引起了轩然大波——这份报告显示，中国上半年仅售出588台电动车(第一季度售出343台、第二季度售出235台)，并认为中国是“是所有市场中下滑最大的国家”。然而根据中国汽车工业协会公布的不完全统计数字，2012年1至5月，国内主要生产厂商共销售新能源车型3784辆，其中纯电动汽车1970辆，混合动力汽车1814辆，显然，中汽协的数据还没有包含那些非量产车型的定点投放、以及数量庞大的低速电动车。尽管无法知晓麦肯锡的数据出处，但电动汽车时代网数据中心推测，麦肯锡采用的很可能是比亚迪e6电动车上半年的数据(1-6月共销售607辆，仍有部分出入)。不少人说今年中国新能源汽车“有些冷”，而按照科技部高新技术中心交通处副处长、电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健的话说：“现在并不是说我们有大批的车推不出去了、而是处于一个新生事物发展的必然阶段，与其说冷、还不如说大家更务实了。”

　　随着“钓鱼岛”事件的持续发酵，“抵制日系车”的行为对车市的影响也开始显现在统计数据上。9月，我国乘用车共销售131.56万辆，环比增长7.93%，同比下降0.30%，自今年2月以来月度同比首次下降。9月汽车市场低迷的主要原因在于日系车销量的大幅下滑，而这一情况对日系混合动力车型同样影响不小。。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，日系车销量的下降是长期积累的结果，很可能会延续一段时间。

　　据美国媒体TheTruthaboutCars(TTAC)消息，日产、丰田、本田等日系车在华市场份额缩水10%，但事实上，中国本土车企受损是最严重的。据《日经新闻》报道，中国汽车销量排行第二的汽车制造商东风汽车集团(Dongfeng Motor Group Co.)和销量第六的广州汽车集团(Guangzhou Automobile Group Co.)的股价受到重挫，至九月中旬，已经跌了16个百分点。这是因为中国汽车企业对日系车的依赖比在华日系车企要大。

　　在日前举行的“2012中国国际新能源汽车产业促进推广周”上，广汽一口气展出了四款新能源车型，然而，面对日系车遭抵制、广州摇号新能源车百分百中标的双重利好，广汽集团依然不敢大举出手。广州汽车集团有限公司总工程师徐吉汉告诉电动汽车时代网记者：“今年我们会投放200辆四驱传祺混合动力车……但是面向个人销售还在考虑，因为研发成本很高，但是现在凯美瑞(尊瑞)卖20多万(最低配25.98万元)，我们上市就非得比他们便宜不可，如果量小的话是划不来的……所以还在研究。”

　　而下面的数字也将告诉我们，中国新能源汽车的推进，如果想以“抵制”谁来完成，那是完全靠不住的：

　　一、综述

　　数据来源：中国汽车工业协会 制表：电动汽车时代网

　　根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1至9月份国内主要乘用车企业已销售新能源汽车6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。需要特别指出的是，江淮、众泰、北汽等整车厂商都进行了数量不小的电动汽车投放，但由于数据不完整，因此并未列入每月的统计数字中，但仍会列入年度报告中。进入第三季度，尽管受到抵制日系车的影响，但总体下滑幅度并没有预期那么明显。9月份，国内主要新能源乘用车共售出963辆，较8月份(1065辆)减少了102辆，其中纯电动车348辆、混合动力车615辆，如果加上江淮汽车本月交付的510辆第三代同悦“爱意为”的话，电动汽车将是自5月份以来首次在销量上超过了混合动力车。

　　数据来源：中国汽车工业协会 制表：电动汽车时代网

　　在政策方面：

　　8月6日，财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合印发《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》。本次扩大推广将采取集中招标方式，选择一批节能减排效果显著、性能稳定的混合动力公交客车产品，由中标企业在非试点城市内进行推广。中央财政对相关单位购买混合动力公交客车给予一次性定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买单位。推广目标为3000-5000辆，四部委将根据市场推广情况明确截止时间。据悉，本次扩大推广将采取集中招标方式，选择一批节能减排效果显著、性能稳定的混合动力公交客车产品，由中标企业在非试点城市内进行推广。中央财政对相关单位购买混合动力公交客车给予一次性定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买单位。推广目标为3000-5000辆，四部委将根据市场推广情况明确截止时间。

　　推广的混合动力公交客车应符合相关条件：必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，且车长≥10米;节油率必须达到10%以上;生产企业对动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器等关键零部件必须提供不低于三年或15万公里(以先到者为准)的质保期限;混合动力公交客车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模，其产品已在25个节能与新能源汽车示范城市中得到较大规模应用，且节能效果明显、性能可靠等。

　　此外，9月12日，财政部、国家发展改革委印发《关于调整公布第十二期节能产品政府采购清单的通知》，对已发布的“节能产品政府采购清单”进行了调整，新能源车辆再一次被提上了公务车采购的日程。

　　自2011年3月《国民经济和社会发展第十二个五年(2011-2015年)规划纲要》发布以来，国家有关部门围绕贯彻落实《纲要》，制定并发布了若干与汽车产业相关的“十二五”发展专项规划和指导意见。尽管国家并未单独制定汽车产业“十二五”发展规划，但已基本涵盖了汽车产业“十二五”发展的重要领域。专项规划和指导意见主要有：《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》 、《工业转型升级规划(2011—2015年)》、《工业节能“十二五”规划》、《节能减排“十二五”规划》 、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》、 《关于促进企业技术改造的指导意见》等。由此，汽车产业“十二五”发展的基本原则、目标任务已基本清晰。因此，我们要明确汽车产业“十二五”发展的重点任务，找准影响我国汽车产业健康发展的深层次问题，认真分析“十二五”汽车产业发展国家相关政策导向，并提出积极的政策建议。

　　分析“十二五”汽车产业发展政策导向主要有以下几点：一是汽车节能减排标准和政策法规将更加严格;二是将促进汽车企业技术改造和产业调整升级;三是进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序;四是加强节能与新能源汽车市场培育和产业化发展;五是将完善汽车产业发展政策及其配套政策法规。

　　二、新能源汽车路线分析

　　数据来源：中国汽车工业协会 制表：电动汽车时代网

　　9月26日，国务院机关事务管理局、工业和信息化部、科技部共同举行中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动仪式，发改委、科技部、工信部等11个部门配发23辆纯电动轿车，率先开始试用新能源汽车作为公务车。

　　业内人士认为，国家部委带头试用电动车作为公务用车，体现出国家对新能源汽车的推动力度进一步加强。面对日益激烈的国际竞争，作为国家战略的新能源汽车产业亟待快速产业化。

　　而经过两年多的示范运行以及商业推广尝试，有关部门及生产企业已逐渐摸索出了“公交优先、商用车为主”的现阶段发展方向。北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程教授的观点就很有代表性，他认为中国有很好的商用车的基础，这些车对电池的要求也不是太高，同时商用车(主要指公交车、公务车等)在城市尾气污染比重较大、急需减排也便于集中治理。他呼吁我国应从商用电动车入手，等电池成本下降之后，再逐渐向乘用车和私家车普及，而这一主张也逐步得到众多政府及业界人士的支持。