依维柯全球市场表现欠佳 重返中国打问号(2)

印度市场 慢人一步

近日，阿尔弗雷多 阿尔塔维拉表示，为进一步拓展印度市场，依维柯将在印度寻找合适的合作伙伴发展商用车业务。但从目前来看，前景并没有想象中的美好。

随着经济的快速发展，印度已经成为跨国商用车企业的必争之地。戴姆勒、曼、斯堪尼亚以及沃尔沃已经早早进入印度市场，并先后通过成立印度分公司或与当地汽车制造商合作的方式，瓜分印度商用车市场。有统计数据显示，截至2011年年底，这些企业在印度销售的中、重型商用车产品总量已经超过35万辆。

“（印度）将与依维柯合作的企业仍未确定，但是可能并不是一家生产商用汽车的企业。”从阿尔弗雷多 阿尔塔维拉的说法来看，依维柯已经失去了在印度挑选最佳合作伙伴的机会。

“印度本土汽车制造商确实是最难渗透的。”阿尔弗雷多 阿尔塔维拉的话语中透着无奈。印度本土的商用车制造商非常强势，塔塔汽车（Tata Motors）和阿斯霍克雷兰德（Ashok Leyland）几乎垄断了整个印度的中低端商用车市场。“塔塔汽车可能更加热衷于独舞”，这是阿尔弗雷多 阿尔塔维拉对于塔塔汽车的评价。

据了解，阿尔弗雷多 阿尔塔维拉在2005年时就参与了依维柯与塔塔汽车的合作项目；2007年，依维柯和塔塔汽车之间签订了合作备忘录，其中提及双方将在发动机、整车制造以及销售网络上有进一步的合作。但是到目前为止，这些工作仍没有实质性的进展。从目前的情况来看，依维柯显然已经失去了与塔塔汽车合作的机会。

有分析家认为，印度市场对于依维柯而言，挑战只会越来越多，现在依维柯要做的不是犹豫不决，而是在发展策略上早下决定，速战速决。

重返中国打问号

相比欧洲和印度，中国重卡市场，显然给依维柯留下了更多的空间。近两年，中国重卡市场虽然持续下滑，但中国进口车市场却有所增长，今年更是有望达到1万多辆的的年销售规模。“这1万多辆中，奔驰卡车就占了6000多辆，沃尔沃卡车占了2000多辆，剩下的由曼恩、斯堪尼亚、日韩系品牌等瓜分。这种情况下，依维柯不可能不动心。”有消息人士这样分析。

不过，在跨国商用车巨头纷纷通过合资等形式下移产品线的同时，依维柯想在中国销售高端进口商用车，是否为时已晚？可以预见，2013年，中国重汽和曼合作的产品，已经搭载戴姆勒发动机的欧曼重卡，都会陆续上市，这是否会挤占一些高端进口车的市场呢？

不过，依维柯（中国）除了向华出口依维柯高端产品外，同时肩负另一项任务，那就是对外出口在华生产的依维柯合资公司的产品。

近来，南京依维柯和上汽依维柯红岩近来也频频出现一些出口大单。上汽依维柯红岩所生产的杰狮车型，显然对很多发展中国家有很大的吸引力。在发达国家市场低迷的时候，发展中国家无疑是未来重卡市场增长最快的一块。

对于依维柯而言，无论是把产品卖到中国，还是把中国生产的产品卖到其他国家，都是一个销量和市场地位提升的过程，这正是面临销量下降的依维柯所迫切需要的。

不过，随着依维柯在欧洲市场发展颓势的蔓延，美国市场的刚刚起步，以及印度市场的犹豫不决，依维柯在华合资企业的产品借助依维柯全球网络的销售战略，是否能真的奏效？

重返中国市场，依维柯这步棋是否真的明智？

这一系列的问号，只能等待依维柯日后的市场表现来一一解答。

(方得网)