依维柯全球市场表现欠佳 重返中国打问号(1)

我们总是能看到很多跨国公司的新闻稿；我们总是能在中国的媒体上看到跨国公司的技术是如何先进，跨国公司在海外市场的表现是如何优异，排放如何达标；跨国公司进入中国是为了提升中国的技术水平……事实上，当我们全面阅读一下海外媒体的报道时，就会发现，我们对这些跨国公司的认识也许只是管中窥豹。

依维柯重返中国了。

对于依维柯重返中国一事，开始只是年初一些媒体捕风捉影的报道，但随着9月底，依维柯（中国）商用车销售有限公司（以下 简称“依维柯（中国）”）的正式成立，证明依维柯真的回来了。

依维柯重卡

据了解，依维柯（中国）的主要使命是将欧洲生产的高端商用车产品进口到中国，同时将依维柯在华合资企业的产品通过依维柯全球销售网络出口到国外市场。

作为跨国公司，依维柯的中国战略自然是其全球战略的一个部分。中国作为全世界最大的重卡市场，依维柯自然不能忽略。

不过，依维柯已经退出中国市场多年，为何要在中国重卡市场很不景气的2012年重新进入中国呢？

动力也许来自于三方面：依维柯本土市场表现不佳，其次，印度市场也并不顺利。另外，中国重卡市场虽然从去年开始到今年一直在下滑，但进口车的数量却在增长，今年已经超过了1万辆。

另外，2011年，依维柯公司新任全球CEO艾大伟和中国总经理王宁陆续上任，对中国商用车市场进行了重新审视和判断，并决定调整在华战略，把中国市场作为意大利总部突围欧洲经济危机的发力点之一。

后院起火 抑“欧”扬“美”

2012年7月，依维柯母公司菲亚特工业集团下达了关闭依维柯在欧洲的卡车生产厂的命令。此后，被裁员工的抗争持续了3个月，至今工会与菲亚特工业集团之间的协商仍未尘埃落定。

在今年汉诺威车展上的依维柯商用车展台

根据菲亚特工业集团的计划，依维柯位于德国乌尔姆、魏斯韦尔、格尔利茨，法国尚贝里以及澳大利亚格拉茨的卡车及配件工厂将相继关闭。这就意味着超过1075名员工将失业。然而，这一系列的工厂关闭计划，只是菲亚特工业集团调整欧洲商用车业务的一小部分。今年5月，依维柯位于法国萨瓦省的卡车工厂已经停产，这家工厂是1997年由依维柯从雷诺手上购得的。

对于上述做法，菲亚特工业集团的解释是“痛苦，但却是必须的”。细想起来，不无道理。

一方面，由于欧洲经济的持续疲软以及依维柯卡车在欧洲销量的大幅下挫，依维柯首席执行官阿尔弗雷多 阿尔塔维拉(Alfredo Altavilla)对今年欧洲的卡车销量持消极态度。他预测销量会下降10%，关闭部门工厂实则明智之举。据了解，菲亚特曾希望通过降低工资、消减工作时间来避免关闭工厂，但却于事无补。

另一方面，关闭依维柯位于欧洲的卡车工厂，是为了配合菲亚特拓展美国市场的计划。根据菲亚特首席执行官塞尔焦 马尔乔内（Sergio Marchionne）的设想，依维柯将借助克莱斯勒在美国的销售网络发展商用车业务，主要销售Ram系列卡车。而此前，有消息称，依维柯或将通过与美国本土重型商用车制造商纳威司达的合作发展商用车业务，也证明了依维柯想要在美国市场上大展拳脚的决心。