DTM开启奥迪现代赛车辉煌

    1990年，刚从美国IMSA赛场载誉而归的奥迪用一辆V8 quattro赛车首次涉足现代DTM的前身——GTC德国旅行车锦标赛。凭借强劲的V8发动机和奥迪独具优势的quattro全时四轮驱动系统，这辆奥迪V8 quattro赛车用杰出的表现打破了专家的预期：全年22站比赛下来，汉斯•斯图克（Hans-Joachim Stuck）驾驶的奥迪V8 quattro赛车共获得了其中8个分站赛的冠军。在霍根海姆环形赛道举行的收官赛上，斯图克再次顺利登上了分站赛冠军领奖台，并最终夺得了1990年GTC年度车手冠军头衔。

    接下来的一年中，奥迪派出了由4辆奥迪V8 quattro赛车组成的车队向1991年的总冠军发起冲击。最终，车手比埃拉（Biela）力克多名夺冠热门选手为奥迪再次捧得1991年GTC年度车手冠军。

    1993年，奥迪由于与GTC官方在发动机曲轴设计问题上产生分歧，继而选择退出GTC赛事，并将注意力转向了其他赛车项目。几年后，GTC赛事也因为成本过高而停顿。

    2000年，消失近4年的GTC赛事在修改了诸多参赛规则，并引入一系列限制制造商参赛成本的条例后再次出现在欧洲赛场，并重新命名为“DTM德国房车大师赛”。

    2004年，奥迪重返DTM大赛。但受制于国际汽联（FIA）在1998年制定的“赛车必须取消四轮驱动”的规则限制，奥迪A4 DTM赛车放弃了具有明显优势的quattro全时四轮驱动系统，而全部改用后轮驱动设计。为了不让赛车失去竞争优势，奥迪车队的工程师花费大量精力提升了赛车的空气动力学表现，并为赛车装备了一台功率460马力的强悍V8发动机。在2004年赛季结束时，奥迪A4 DTM车队的埃克斯托姆（Ekström）以4次赛段冠军的成绩力夺DTM当年年度车手总冠军，从而为奥迪重归DTM创造了一个完美的开局。

    从2007年到2009年，奥迪DTM车队就像被赋予了魔法一样，连续三年包揽DTM大奖赛年度车手总冠军的荣誉。2009年，DTM在欧洲范围内一共进行了10场比赛。奥迪DTM车队共夺得了10个最快圈速中的6个席位；此外，在每场比赛前夕最激烈，也最能体现单辆赛车性能的杆位争夺战中，奥迪DTM车队凭借扎实的技术还包揽了10场比赛中8场比赛的首发杆位。这不能不让人惊叹奥迪A4 DTM赛车的优越性能。