勒芒赛场书写奥迪全新辉煌

    在拉力赛场、房车赛场取得巨大成功后，奥迪开始转向其他赛事，继续在赛车运动中巩固其“突破科技 启迪未来”的品牌理念。1999年，奥迪首次参加全球最为艰苦的顶级赛事——勒芒24小时耐力赛就旗开得胜、位列三甲。随后，奥迪R8赛车屡战屡胜，所向披靡。2004年，奥迪带着全新战车强势回归DTM德国房车大师赛并获得赛季总冠军，也由此在奥迪赛车运动历史上书写了崭新的篇章。

    1999年，奥迪以两辆R8R开放式驾驶舱赛车和两辆奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车首次参加了法国勒芒24小时耐力赛。经过这个赛季的尝试，奥迪最终确定采用开放式结构设计的赛车参赛，于是便诞生了在2000-2005勒芒赛季中所向披靡的奥迪R8赛车。

    相比于其他国际顶级汽车赛事，勒芒24小时耐力赛以超长的行驶距离和比赛时间，被公认为世界上最艰苦的场地汽车赛事。它是对赛车和车手的技术、耐力的双重考验。也正是由于勒芒24小时耐力赛的艰苦，决定了经历该赛事检验的汽车技术能够更快、更可靠地应用于量产车。

    2000年、2001年和2002年，奥迪凭借R8赛车的出色性能在勒芒赛事中上演“帽子戏法”——连续3次将勒芒24小时耐力赛冠军收入囊中。2004年和2005年，奥迪R8赛车又传奇般地在勒芒24小时耐力赛中获得连胜，将冠军数增加到5次。似乎这些还不够，在欧洲之外，奥迪R8在美国勒芒系列赛中同样捷报频传。

    奥迪R8赛车所取得的辉煌来源于奥迪创领性的技术革新。其中最重要的一项就是2001年开始配备在R8赛车上的TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，这项技术以低油耗特点为其在长距离耐力赛中提供了巨大的竞争优势。R8赛车在参加过的所有80场比赛中一共获得了63场胜利，并且没有任何一台R8赛车的发动机在比赛中出现过故障，这样让人难以置信的可靠性令所有对手望尘莫及。

    2006年的勒芒24小时耐力赛上，奥迪推出了R8赛车的继任者——奥迪R10 TDI赛车。和R8赛车采用的V8 TFSI汽油发动机不同，奥迪R10 TDI赛车搭载了革命性的V12双涡轮增压柴油直喷发动机。当年，R10在勒芒24小时耐力赛的一举夺魁，使奥迪成为了世界汽车史上第一个，也是勒芒24小时耐力赛历史上第一个用柴油发动机获得顶级赛事冠军的汽车品牌。而随后的勒芒2007年和2008年赛季中，实力超群的R10赛车也同样未让冠军旁落，帮助奥迪在勒芒成就了第二次精彩的“帽子戏法”。

    2009年，奥迪加快了赛车更新换代的步伐——在R10 TDI赛车仅仅征战了3个赛季之后，奥迪便推出了全新的R15 TDI赛车。这辆新赛车采用了一部更轻、更小、更高效的V10 TDI发动机。

    2010年，奥迪在上一代R15 TDI赛车的基础上，又推出了升级版的R15 TDI Plus赛车。新赛车搭载了全新的可变几何截面涡轮（VTG），并且车身的空气动力学设计较上一代R15 TDI赛车有了进一步改善。法国当地时间2010年6月12日下午3点，法国勒芒24小时耐力赛正式开始：经过艰苦卓绝的24小时奋战之后，三辆奥迪R15 TDI赛车历史性地包揽了领奖台的所有位置。

    2011年，奥迪最新的一位“战士”R18 TDI赛车正式出征勒芒赛场。在2辆赛车不幸发生碰撞提前退赛的不利情况下，凭借高效的动力、超轻量车身、光电技术、能量管理和空气动力学等方面的最顶尖成果的应用，顶住了来自对手的压力，再次用第一个冲过终点的方式，证明了自己超凡的实力和不可动摇的地位。

    至今，奥迪车队在勒芒24小时耐力赛中共获得10次冠军，并四次包揽领奖台前三名，胜率高达77%。

    从一百年前的阿尔卑斯山谷，到刚刚褪去夺冠硝烟的小镇勒芒，奥迪通过这些顶尖赛事一次次地证明了自己的技术与实力。而奥迪R8不仅仅继承了中置发动机、quattro全时四轮驱动系统、高效动力系统等源自于这些赛道的顶尖技术，更传承了奥迪一直以来所坚持的进取精神。