卖辆沃蓝达赔5万美元 停产与否通用难抉择

卖辆沃蓝达赔5万美元 停产与否通用难抉择(2)

越卖越赔 入不敷出

《华尔街日报》称，此次沃蓝达停产是由于之前库存过高而消化库存的行为。然而，早在今年2月，通用就宣布将对沃蓝达实施订单化生产，因此沃蓝达至今仍有大量库存积压的情况似乎并不合理。而且，在销量转暖，前景看好之际，沃蓝达的停产实在有些匪夷所思。

就在沃蓝达实施临时停产前夕，路透社的一则消息似乎让人们更接近事实真相。据路透社报道，通用汽车每售出一辆雪佛兰沃蓝达增程式电动车，都将亏损4.9万美元。据消息人士表示，这笔损失主要是由于高昂的开发成本以及零部件价格过高造成的。

消息援引相关知情人士称，通用在开发沃蓝达项目上的总投入已经超过了10亿美元。再加上营销、销售以及其他一些相关费用，通用的总投入已经达到了12亿美元。据悉，通用制造一辆沃蓝达的花费至少是7.5万美元，而这仅仅是对最低制造成本的估价。从路透社采访的之前在沃蓝达项目上工作过的4名行业人士的回答来看，由于采用的零部件不一样，沃蓝达的最高成本可以达到8.9万美元，甚至更高。而一般情况下，沃蓝达的成本也在7.6万~8.8万美元之间。综上所述，按沃蓝达4万美元售价计算，每售出一辆车，通用的损失可能会接近5万美元。

当然，从沃蓝达项目启动以来，通用从来没有公开过它的实际制造成本。因此路透社的报道更多只是基于一些信息的猜测。不过，当路透社就沃蓝达的成本问题找人证实时，通用汽车全球产品项目副总裁及前任沃蓝达研发总监道格•帕克斯（Doug Parks）就沃蓝达方面有关问题答道：“这是事实，我们真的没有赚钱。”他同时还补充道：“这种车最后肯定会盈利的。当销量涨到一定程度之后，大概到第二代车出来的时候，我们也就可以一并把以前的损失补回来。”但是，帕克斯拒绝透露沃蓝达亏损的具体数额。

爱恨交织 进退两难

一款产品在销售初期，必然需要经历一个填补之前研发成本的过程。因此，正如帕克斯所说，当沃蓝达的销量涨到一定程度后，通用才能从这款车上获得利润回报。即使现在在美国、日本卖得大红大紫的丰田普锐斯，也曾经在相当长的时间内经历入不敷出，依靠政府补贴支撑。然而，这似乎还是不能解释通用停产沃蓝达的行为：既然需要扩大销量摊薄成本，为何在销售前景看好之际选择停产呢？

“通用目前的资金情况也许比想象中还要差。”来自IHS Automotive的一位分析师对媒体表示，“在欧洲市场，受到低迷市场环境的影响，无论是雪佛兰品牌还是欧宝品牌都表现不佳。而在美国市场上，日本三大已经‘苏醒’，来自德国大众的威胁也逐渐显现，更不要说通用的老对手福特和克莱斯勒。”换句话说，通用控制沃蓝达的销量实在是无奈之举，因为通用有点“赔不起”了。“我认为，通用应该反省的不是沃蓝达，而是自身的成本控制能力。要知道，通用当年破产的最主要原因，也是糟糕的成本控制。”一位不愿透露姓名的通用人士表示。

在密歇根汽车咨询集团的主席Dennis Virag看来，通用最大的问题就是“对沃蓝达不计成本、不计速度的开发”。“在通用的产品战略中，沃蓝达的地位至关重要。”Dennis Virag说。在美国政府、美国能源部以及美国国防部都为电动车的发展创造条件的情况下，大力发展电动车已经成为了形势所趋。再加上不断上涨的油价，摆脱对石油的依赖就成了未来发展的必然方向。对于汽车行业来说，新能源汽车显然就成为了未来发展的重点。而作为美国三大之一的通用也理所当然的想要在这场电动车之争中占据有利地位。从这方面来说，沃蓝达不仅决定了通用能否在未来新能源产品的竞争中脱颖而出，更是欧宝品牌复兴的重要手段。在电动车技术上的研发经验，也成为通用寻求国际盟友的一大筹码。

沃蓝达的重要意义决定了通用必须在其身上投下巨额赌注，然而从投入到产出的漫长时间也许是通用始料未及的。一方面是复兴欧宝、抢占未来新能源领域先机的迫切需要，另一方面是需要继续“砸钱”的沃蓝达。通用也许需要更长时间摆脱目前的纠结。