即使是BMW3系列，也摆脱不了时代前进的影响。坦率地说，此时汽车的外形已经有些古旧。时代要求新款车型，真正的新款BMW3系列。

　　第三代BMW3系

　　1990年10月，记者被邀请到法国南部城镇Miramas的BMW试验场体验设计优雅，车身加长、舒展的新款3系列车型。新款汽车的外形轮廓与以前完全不同，前脸线条顺畅，让人一见倾心：两侧的双前灯有玻璃板外罩，其间是宽大的双肾型进气格栅。

　　与以前不同，新一代轿车的首款车型为4门轿车。车辆的尺寸稍微增大，为驾驶员及乘客提供了更宽敞的空间和行驶舒适性。例如，后排座椅乘客的膝部空间增加了超过30mm。尽管它有4个车门，汽车的整体设计无疑还是明确地针对运动性能：2,700mm的长轴距、简短的前悬、1,418mm的前轮距和1,431mm的后轮距，从一开始就证明了汽车出色的行驶特性。

　　新一代车型的各级别发动机均具有充沛的动力，输出功率不低于100马力：316i中的1.6升"基本"发动机以102马力进入市场，在318i中动力进一步提升，达到113马力。两款直列六缸动力单元，为320i提供澎湃的150马力动力，为325i提供更加强劲的192马力。四缸动力单元从前一代继承下来，几乎没有做任何改动，六缸发动机则为双凸轮轴、每缸4气门。

　　主动和被动安全性得到进一步提高

　　新款汽车的底盘和悬挂保持了美观和运动型车身的所有承诺：在前部，新款3系列具有弹簧减震支柱车桥，在后部有一个中央臂车桥，以增强驾驶安全性，并结合驾驶舒适性做了相应改进。ABS防抱死制动系统在顶级车型中为标准配置，在其他汽车中为选装配置。BMW的工程师们也在被动安全性方面进行了实质性的投入，3系列车型是进入德国国内市场的第一款装备一体式车门加强件的德国汽车。3系列的乘客舱按照最新标准制造，配备了特殊侧面撞击防护系统及许多其他安全保护系统。因此，车身外壳满足了当时世界上实施的所有碰撞标准和要求，在高达15km/h的迎面碰撞中，可逆保险杠系统可以将损坏降低到最小。

　　对于新款3系列的响应势不可挡。例如，对于325i的关注，一份处于领导地位的德国报纸写到："该车协调了出色的技术，使之完美地相互组合，从而确保了纯正的驾驶乐趣，同时具有可靠的安全性，保证驾驶者安心驾驶。可能这就是出色底盘技术、驾驶灵活性和驾驶精确性合而为一的顶级组合。"

　　真正的动感：首款3系双门轿跑车

　　新款轿车不会长久独领风骚。BMW计划再次推出成功的车身品种，重新打入历经验证得到广大客户亲睐的市场领域。而这一次的做法完全出乎人们的意料：1992年，双门车型进入市场，它已不再是一款普通轿车，而是一款非常优雅的双门轿跑车。并且，虽然一眼看上去车的外形明显类似于四门车型，但实际两款车的共同点却很少，事实上双门轿跑车绝对是一款独特的车型：车身低3厘米，车头长8厘米，发动机盖较低与进气孔连同一体，车顶短3厘米，带有无框车窗的车门较宽，B柱由玻璃盖覆，以及既短又低的行李箱盖，侧面经典和优雅的线条更突出了其鲜明的特征。

　　即便如此，BMW并未仅局限于新款车身。钢板下面同样展示出巨大的技术进步，可调式凸轮轴控制装置就是一个很好的例子。至于"VANOS"可调式凸轮轴控制装置，该项新技术在改善扭矩曲线、燃油经济性和排放方面取得了巨大的突破。VANOS所提供的进一步优势是增加了压缩比，2升车型达到11:1，2.5升达到10.5:1，并且绝没有损坏发动机的风险。相应地，六缸发动机在转速较低的每分钟4,200转时就能产生出最大扭矩，要比前代机型整整提前500转每分。

　　然而，客户最为看重的优点无疑是得到改善的燃油经济性，2.0和2.5升两款车型的综合循环平均油耗都节省了0.7升，综合循环中仅需8.8升优质燃油。现在，车型包括四缸318is双门轿跑车到两款六缸320i和325i双门轿跑车，1993年秋季，316i双门轿跑车上市。与之相比照，另一款新型的六缸车则只有轿车版本：凭借325td的投放市场，其搭载新近开发并具有115马力强劲动力的2.5升柴油机，BMW成功地为运动型柴油机车型续写新的辉煌篇章。

　　真正车迷的良伴：敞篷车和M3

　　3系车型继续以快速的步伐开发，BMW在新车型方面营造出两大亮点：1992年末的新款M3和1993年春季的敞篷车。开敞式3系轿车再一次成为一款真正意义上的敞篷车，为四位驾乘人员提供了充足的空间，其出色的避震车顶可以常年理想地抵御风吹雨打。同时也可选装硬车顶，将敞篷车变为一款几近完美的双门轿跑车，至少是在外形上。

　　敞篷车车型系列范围在短短数月内就已配备齐全，包括318i、320i和325i。新款M3也以开敞式运动型车型露面，虽然晚了一年。3系中最动感的M3最先面世的是双门轿跑车版本，其后才出敞篷版和轿车版。暂且不谈车身如何，搭载286马力的直列六缸发动机使新款BMWM3成为道路上的绝对赢家，即便是初看上去M3车身稍嫌谦逊，难以察觉到其是一款运动型车。

　　当时一位车坛记者发出这样的感慨："该车从发动机低速起自始自终迸发出野牛般的力量"，然而他赞美的并非的是M3，而是3系另一位新成员325tds。这款运动型柴油机车型配备了带有涡轮增压器和中间冷却器的六缸动力单元，动力非凡达到143马力，最大扭矩260牛顿米，而综合循环中每百公里却仅消耗6.7升低价柴油。同时，从0到100公里/时的加速时间为10.4秒，最高车速达到214公里/时。325tds在经济、环保和道路操控各个方面都设立了非常高的标准。

　　双门外加一个硕大的后行李箱盖：紧凑简约

　　新款车型在1994年不断推出：全长4.21米，空间可容纳4到5人和所有各种行李，双门外加一个硕大的后行李箱盖以及一个诱人的价位--这些都是3系紧凑型车型的亮点所在。1994年推出两款车型：4月的316i和秋季的318is。

　　也是在同年秋季，BMW彻底完善了柴油机车型的系列范围：填补空白加入这一同盟的是轿车318tds，它搭载四缸涡轮增压柴油机，采用中间冷却器技术，于1995夏季投放市场。此外还有318tds紧凑型。两者的目标都是既要满足车主经济性方面的迫切要求，而又不失良好的性能和驾乘舒适性。

　　318tds轿车是典型的BMW汽车，结合了灵活性和舒适性，动力单元功率达90马力，综合循环中每百公里平均油耗5.9升。

　　新一代六缸发动机的出现为这一年划上了圆满的句号。两个最突出的变化：一是发动机最大排量从2.5升增加到2.8升，二是引入了铝质发动机缸体替代灰铸铁组件。

　　特别是3系新款高端车型的突出特性给鉴赏家和公众留下了深刻的印象：328i在综合循环中仅消耗8.5升优质燃油，与一般车辆相比，燃油燃烧充分、效率更高，功率高达142千瓦(193马力)。同时，最大扭矩达280牛顿米，创造了自然吸气发动机该性能上的一个新记录。

　　新款323i的动力单元同样出色，综合循环中油耗仅8.3升，性能优势更加突出明显。并且，这一新款轿车产生的最大扭矩达245牛顿米，在125千瓦(170马力)市场细分领域中性能明显领先。

　　1995年：多功能新款旅行车崭露头角

　　在长时间等待后，3系中的一位真正创新者在1995年步入了其第二代的历程：这就是3系旅行车。这款旅行车与其前代车型一样，直接源自于轿车，为BMW爱好者提供了3系轿车所有的技术优点。事实上，它具备与轿车同样的装备和功能，却拥有仅在轿跑车上才得以一见的高级内饰和内装颜色。

　　除了众多的选装外，现在还配备了带有两个整体儿童座椅的后排座椅，可以满足汽车目标客户群内多数客户的要求。3系旅行车最初投放市场的是320i、328i、318tds和325tds，紧随其后的是318i和323i。在1997年，随着316i旅行车的最后加盟，高端旅行车车型臻于完善。

　　新款323ti于1997年投放市场。至此，BMW为紧凑型系列的高端市场添加了一款前所未有的新车型。该款别具特色的运动车型323ti搭载的是170马力六缸发动机，结合后轮驱动获得最佳驱动动力，为这一领域树立了标准典范。细观323ti的运动型动力单元，其有别于其他紧凑车型的主要特点在于它的运动型悬挂，车辆离地间隙降低15毫米。其次是它的双排气管。加速到100公里/时为7.8秒，最高车速达230公里/时。323ti就是款"小一号M3"。

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