在1982年，BMW推出了经过彻底修改和更新的第二代3系列。对于这款最佳销售车型，工作一直在继续，BMW的工程师们完成了出色的工作：虽然新款车型的内部空间更大，增大了4厘米，车身长度却缩短了3厘米。前转向信号灯从翼子板前边缘移动到了保险杠上，有了更宽、更强劲的亚光黑B柱。

　　现在，具有高后端的楔形早就被人接受，没有人批评稍高的行李箱盖和较大的尾灯。相反，加宽35mm的轮距使新款3系列看起来更加强劲和有力。这种印象在公路上迅速得到确认：首先，BMW的开发专家严格控制3系列的用料，重量减轻大约30公斤，但整配却更加丰富。其次，动力单元在某些地方表现更加强劲。

　　特别是新款两门车型，比其前辈速度更快，这也得利于空气动力学性能的显著改善。例如，以前由90马力4缸发动机驱动的316，现在具有175km/h的最高车速。318i中同样的4缸发动机，采用机械燃油喷射，能够提供105马力的最大输出功率，对于184km/h的最高车速足够。最后，两款6缸发动机，现在采用了电子控制燃油喷射，能够为323i提供了更加强大的扭矩和出色的性能，使最高车速达到202km/h。

　　尽管具有这种超强动力，顶级版本的3系列也想方设法保证燃油经济性。因为装配了具有超速传动的5速变速箱，在DIN油耗测试中，平均油耗只有8.9升。320i在速度上一点儿也不差，通过其2.0升129马力的动力单元，最高车速达到197km/h。

　　新发动机并不是金属板下唯一值得羡慕的装置。为了增强驾驶安全性，而又不损害汽车的操纵性，BMW的工程师们为新款3系列在前部提供了单接头减震支柱车桥，它具有镰刀形转向节臂和减小的滚动半径。后桥具有单独的减震器和弹簧，后部半托臂的控制角度从20度变为15度。总之，悬挂设置更出色，特别是实现了更高标准的驾驶安全性，而操纵性并不比以前有丝毫逊色。

　　第一款变型产品：4门3系列

　　仅在生产1年之后，1983年，BMW已经制造了233,781辆新款3系列汽车。此时3系列出现了4车门车型。通过引入这款4门车型，BMW真正响应了来自潜在客户不断增加的需求，他们要求更加舒适和便捷地进入后排座椅。所以，现在家庭和儿童不再成为不购买3系列的原因。

　　确实，这是一个吸引人的概念：抓住运动型3系列的核心，在此基础之上，想方设法创造出能够以出色方式满足其他需求的汽车。接下来的两年中，BMW的工程师们证明了这是一个非常有前途的建议。

　　通过在1984年投放eta()六缸发动机，BMW在工程专家的支持下，呈现出全新的、极其不同的概念。325e的2.7升6缸动力单元得到优化，而没有在扭矩和燃油经济性方面进采取任何妥协。尽管在4,250转/分的低转速时的最大输出功率已达到122马力，它100公里仅耗油8.4升。

　　BMW发动机强劲、高效，并且清洁：325e是第一款专门使用三元催化转换器的3系列车型。BMW确信这是正确的解决方案，并从一开始就以这种先进的清洁发动机管理系统作为产品标准，并将此系统最广泛地应用于生产的各系列车型中，特别是3系列车型。

　　1985年：全面的经济性、动态性能、开放式空气驱动压力和毫不妥协的运动性

　　将运动性能与出色的燃油经济性结合在一起的愿望，激励着3系列的前辈们为不断提高的标准而奋斗。所以，在1985年，他们进行了大胆的尝试，将不带火花塞的第一款直列6缸BMW动力单元-柴油机-装到其紧凑轿车中。

　　凭借86马力的最大输出功率，BMW324d在柴油车市场中称得上动力强劲，最高车速达到165km/h，平顺性和精巧性更为出色。BMW324d和已经在1983年投放市场的524td一起，奠定了BMW柴油机成功的基础。

　　在1985年，324d不是唯一一款3系列的新车型。另一款可能更加引人注目，即最高车速达217km/h的325i，它装备171马力的六缸发动机，并取代了前辈323i的旗舰车型地位。3系的顶级车型是四轮驱动的325iX，它不是简单地添加前轮驱动系统。此款大牵引力3系列车型具有带粘性联轴器的分动器，用于全时四轮驱动，补充了ABS防抱死制动系统。

　　进入市场的下一款新车型--325i敞篷轿车不仅仅对BMW爱好者来说是一个真正的亮点，它还成为过去6年中在德国制造的第一款真正的开放式4座车型。BMWM3是第4款新车型。在其精心修改的车身下面，配备的动力源泉就像一颗活力澎湃的运动员的心脏：M3的4缸16气门动力单元，直接源自赛车发动机，其最大输出功率达到200马力。

　　由于生产了多款成功的变型产品，慕尼黑工厂的生产能力很快达到了饱和状态。为了满足不断扩大的需求，在20世纪80年代早期，BMW开始建造新工厂的计划。1986年9月，里根堡工厂开始生产。在更广泛的国际范围内，第一代3系列已经在南非的罗斯林(Rosslyn)生产。

　　1987年的创新：3系列旅行车

　　追溯到1984年，BMW的工程师已经考虑制造一款结合驾驶乐趣与实用价值的汽车。他的动机来自他的家庭--他妻子想再要一个孩子！所以汽车需要更多的空间并具备实用性，同时又不能丧失BMW3系列的运动特性和驾驶乐趣。

　　在与上司进行沟通后，1984年10月，他将自己的3系列轿车开到车库中，开始工作。他切开整辆汽车，将C柱移动到后部，在原来C柱的位置添加了一个中间件。然后，他将后行李箱盖向下延伸到尾灯，并使用已经得到德国TV技术检查机关许可的后窗设计。

　　从开始到结束，这名全心投入的工程师只用了6个月就完成了对汽车的改造。1985年4月，他骄傲地将他的新车呈现给上司，当时他仍只是集中在其个人需求上。由于上司和许多其他人当时只是很激动，BMW3系列旅行车直到1987年8月才见到天日。

　　没有人期待见到尾门设计中带有后行李箱盖的3系列。毕竟，在那时，旅行车仍然被看作多用途车或商用车。但是，3系列旅行车完全不同：它灵活、动感、简洁、美观。或者，简而言之，3系列旅行车具备引领潮流的一切特征。因此，1988年初，BMW开始销售新款5门车，最初是320i、324td、325i和325iX的旅行版本。一年之后，318i加入进来，并最终成为旅行车系列中的最畅销车型。

　　旅行车最初出现的同时，一款装备新动力单元的轿车面市，324td装备了115马力的涡轮增压柴油发动机，开始了柴油机技术的一个新时代：DDE柴油发动机电子控制系统革新了正在发展的柴油机技术，比机械控制系统能够更快和更精确地控制废气排放、燃油消耗、噪音排放和操控。

　　该系列中的另一新款发动机是318i中的4缸发动机，具有更小的缸孔，但是冲程增大了10mm。尽管为了使用常规汽油驱动汽车，工程师将发动机压缩比减小到8.8:1，但得益于现代Motoronic发动机控制的1.8升动力单元，现在却可以释放113马力而不是105马力。1988年，该4缸喷射发动机的第二个版本出现：1.6升，输出功率100马力。316i的生产取代了BMW的最新化油器发动机。

　　就外观而言，更新的3系列在修改的尾灯、椭圆技术大灯和改进的保险杠方面不同于其前代车型。底盘进而具有双管减震器，325i将ABS防抱死制动系统作为标准配置。

　　318is，此3系列中的最后一款新车型在一年以后配备新款发动机进入市场，成为最让人感兴趣的变型产品之一。在道路和行驶轨迹方面直接得益于BMWM3的经验，318is是BMW第一款配备每缸4气门发动机的量产车型。不出所料，该136马力1.8升发动机只装配在5速变速箱的两门车型上，一年之后用于赛车运动。同时，318is是最后一款两门3系列轿车。

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