中华轿车力保今年盈利 华晨坚守高端策略

中华轿车力保今年盈利 华晨坚守高端策略(3)

祁玉民在介绍“华晨模式”的发展创新时表示，“华晨其实在未来就是两个形象，第一就是高起点的高端路线，第二是产品和资本有机地结合，我觉得这两点做得非常好。”

自主品牌份额同期最低

“自主品牌现在是有史以来最困难的时候”饶达表示，这是综合因素特别是政府政策导致的结果，从政策层面支持自主品牌发展是每个国家都在做的会事情，中国也不例外。

在 “寻路——自主品牌高端战略如何突围”论坛上，中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍，一年多来中国的自主品牌的市场份额在下滑，占乘用车的比重从2010年的45.6%下降到今年一到五月份的41.9%，轿车从2011年的30.9%下降到今年一到五月份的27.5%，明显感觉到自主品牌的发展遇到的形势比较严峻。

以华晨为例，2006年3月18日，祁玉民接手华晨，两个月后，华晨主力车型价格下探到10万元以下；2009年，中华车业务被纳入华晨集团旗下后，中华车再不用单独销量表现和利润，但是中华品牌何时能扭亏为盈曾是祁玉民反复被追问的话题。

祁玉民的困惑来自于 “如何在WTO的框架下，有效而适度地保护我们自主品牌”。他说，“三年半以前我说过，井水不犯河水的时候自主品牌好办，一旦井水犯到河水，就是合资品牌下到10万以下了，自主品牌难办。现在，合资品牌七八万元的车型很多，我们这么弱小的自主品牌显然难以与百年的世界品牌竞争。”

祁玉民建议，在国家层面，制定针对汽车行业的品牌规划十分重要。他认为，“前几年市场环境好，自主品牌取得了较快发展，其实，那时候自主品牌并没有那么好；现在市场环境严峻了，大家都认为自主品牌不行了，其实，自主品牌也没有那么差。”

从市场表现来看，中国汽车市场已经接近2000万辆规模。祁玉民表示，这个市场已经足够大，机会零增长也不是什么问题了。关键是企业思想的转变，不要寄希望于市场需求的增长，而应该把精力放在在这个市场中我们应该有多大的份额。