庖丁解车——全面透视地来看全球鹰GX7

    吉利首款SUV全球鹰GX7推出后，该领域的自主品牌阵营总算完整，不同于别家心急火燎地上马SUV项目抢占份额，吉利对该领域的动作一直不紧不慢，别家几次换代后，这位自主巨头才推出首款SUV，吉利潜心造车的态度，看起来颇有信心，今天，我们将见到这款开山之作的真身，值得期待。

    眼前这台SUV就是所说的全球鹰GX7，车身尺寸规格为4541mm/1833mm/1700mm，轴距为2661mm，在自主SUV中处中间位置。外形设计出自大师乔治•亚罗之手，很有欧系风格，前脸圆润饱满，头灯看起来很有神，侧面线条简洁有力，C柱下方一条线条勾勒出些许肌肉感，车尾设计紧凑不拖沓，总体来看，GX7给人以很好的第一印象。

    我们体验的车型为1.8L行政版，属于高配车型，内饰设计中规中矩，配色上深下浅，比较居家，三幅式方向盘上有音响控制和蓝牙免提按钮，手感比较舒适，仪表盘为大家都喜爱的炮筒式设计，添加了几分运动感，GPS导航、自动空调、电动座椅等舒适性配置都有，值得一提的是GX7还带有海拔高度显示，为在西北地区的出行提供了方便。

    GX7的全尺寸备胎放置在后悬架之后，取用的话着实有些麻烦。前悬为前麦弗逊悬挂+组合式副车架，这个组合可以地过滤震动和降低噪音，后悬为E型多连杆独立悬挂+梯形副车架的设计，可以带来很好的应对各种地形的能力。

    光是前后独立悬挂不能完全造就优良的底盘，调校也相当重要。GX7的底盘交给荷兰PDE公司调校，这家公司同时还为奔驰、宝马等知名厂商，可见功力不一般。在实际驾驶中感觉底盘支撑很硬朗，车身侧倾控制得比较到位，很符合SUV的硬汉风格。

    我们体验的1.8L车型发动机型号为JL4G18，这台发动机较早服役，成熟型和稳定性经过了市场考验，最大功率102Kw，最大扭矩172Nw，带有CVVT技术，燃油经济性良好。1.8排量车型搭载5速手动变速器，没有新鲜感，换挡操控比较传统老道。

    特别要提的是，之后推出的2.0和2.4版本将匹配六速手动一体变速器，这在自主品牌SUV领域尚属首次，无疑会带来更好的换挡操控体验和燃油经济性，很值得期待，相信到时性价比会更高。

    在驾驶过程中，GX7的姿态毋庸置疑是漂亮的，但是1.8排量的发动机推动其1.5吨多的车身还是感觉比较吃力，油门踩到底也没有得到很有爆发力的响应，所以追求推倍感的越野控们还是期待后续的2.0L和2.4L车型，相信能为吉利带来更大的购买指数。

    总结：

    很赞赏吉利不紧不慢推出GX7的态度，虽然要比其他自主品牌SUV上市晚，但是成熟的设计和配套更为重要，所谓磨刀不误砍柴工，这台SUV无疑代表了自主品牌的新水准，先行的1.8版本已经看到了它媲美合资品牌的实力，随着之后车系的丰富，相信GX7会让更多消费者心甘情愿地掏出银子。

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