注入活力的商务范儿 试驾第七代奥迪A6L

注入活力的商务范儿 试驾第七代奥迪A6L(4)

　　全新A6L有四种行驶模式可供选择，舒适模式、自适应模式、运动模式、自定义模式。这四种模式通过电脑变化不同的转向阻尼、油门及刹车力度、转速区间和悬挂软硬来诠释每一个模式带来的行驶感受。全系标配电子差速限滑功能，在弯道中通过对内侧车轮刹车来帮助提升车辆的过弯循迹性，而空气悬挂也经过了重新设计，通过MMI系统中“驾驶模式”的调节来改变悬挂高度、硬度以及行程。

　　第七代A6L拥有四款发动机排量，包括2.0T/2.5自吸/2.8自吸/3.0机械增压，其中2.0T车型可选手动或CVT变速箱，2.5L、2.8L配CVT变速箱、2.8L四驱型和3.0机械增压四驱型配7速双离合变速箱。

　　最特别的是，在排量的尾部标示中，已经没有真正排量的显示了。与之替换的是30、35、50这几个数值。这是一套很复杂的换算定律，比如2.5L车型被称作30，2.8L车型被称作35，3.0L机械增压车型被称作50，而最低端的2.0T车型则省略数值，直接以TFSI命名。从字面上看来，还是数值越大的排量越大，不知道换成这种标识的目的是为什么，也许是独树一帜、也许是隐藏排量?

　　我们试驾的这款是3.0T机械增压的50车型，它的驱动方式为前置全驱，也就是奥迪的看家本领quattro系统。而这代quattro系统更为先进，配合电子差速限滑功能，当在急速转弯的时候，你明显会感觉到，一个即将失去路面附着力的轮子瞬间给予了动力，而车身也相对平稳，虽然这速度是在短短的时间内找齐的，但是对于这么一款加速性能优越的车来说，已经能从失控边缘拉回安全线内了。

　　当行驶模式换为运动并且挂入S档后，全油门的情况下，动力给予了驾驶者毫不留情的爆发。那种脑袋直接后撞在靠枕上的情况，在短时间内竟然使笔者有一些晕眩，而在反应过后的一秒，笔者已经放弃了运动模式的感受。这种感受来的太直接，以至于拿了8年驾照后的我，觉得难以驾驭这么狂躁的机器。为了安全换回到舒适模式，也许新A6L的转变太快，快到我们还没有从商务用车到运动的商务用车转变，它就彻底的脱胎换骨了。

　　弯道的表现是quattro系统给予的支持，不过在享受完弯道带来的刺激的同时，四驱所带来的高油耗是我认为个人消耗不起的。不过对于满大街跑的黑色A6而言，多少是经商、多少是官车，油耗已经不重要。

　　编辑总结：根本的换代总要比小改款来的实惠，那些从C5换到C6的奥迪A6L忠实粉丝们，C7的到来更多会让奥迪更牢固的活跃在商务用车的领域中，而这种标杆式的地位也将引领新一代商务用车的潮流。那种大和豪华的概念已经一去不返了，气质和品质是商务用即将追随的。

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