据英国路透社报道,通用汽车将会从 2015 年起集中在英国和波兰投产旗下欧宝雅特紧凑型车,关闭欧宝在德国本土吕塞尔斯海姆(Ruesselsheim)的雅特生产工厂,而英格兰的埃尔斯米尔港(Ellesmere Port)工厂产量将会得到提升。通用此举意在缩减欧洲地区的产能。

通用此次出于经济原因考虑而做出了关闭工厂的决定,但也为通用和其合作伙伴--标致雪铁龙提出了挑战,那就是要么继续满足德国和法国的生产能力,要么关闭这两个国家的工厂。

“这表明通用愿意作出艰难的决定,即使在本国市场要面临更多风险”,巴克莱资本的分析师迈克尔·廷德尔说。”

通用汽车公司和标致计划削减工厂的决定引发了行业的不安,他们拒绝在2014年以后为通用汽车公司在德国西北部和标致在巴黎附近的Aulnay工厂给出保证-而去年泄露的一份公司文件中明确表示,标致工厂将最终关闭。

雅特产能的调整决定,也在一定程度上为挣扎于政治束缚而不能随意削减、调整产能的法国标致树立了一个榜样--而标致能否成功整合产能,部分程度上决定了与通用的联盟能否成功。

知情人士称,虽然两家公司说结构调整需求是独立于该联盟计划的,但是也不可避免地交织在了一起。一位标致发言人拒绝对产能相关问题和与通用的联盟做出评论。通用汽车公司也拒绝发表评论。

在他们的合作伙伴关系中,通用汽车公司收购了7%的标致股份,二者也承诺未来共享通用的中级车和标致的小型车。标致计划停止在法国西部雷恩的工厂生产雪铁龙C5中型车,厂长让-吕克本月早些时候告诉一家当地的报纸。“现在的计划就是在通用的车厂里生产C5,”该厂长说。问世四年的雪铁龙C5车型在法国的生产量已下降到约66000台。知情人士称,作为回报,标致雷恩工厂可能投产与雅特尺寸相当的赛飞利MPV。

雅特转产至波兰和英国,将为德国留下产能空洞,看来似乎标致工厂不会得到大量生产欧宝紧凑型车的机会。通用汽车表示,雅特在英国埃尔斯米尔港的年产量有望从目前的14万增到20万。

与德国波鸿工厂(该厂生产赛飞利)的境遇不同,欧宝Ruesselsheim的工人已经得到了通用的保证,该厂未来将不会被关闭,德国工会预计通用将会把赛飞利的生产转移至该厂。

标致的左派CFDT工会的一位官员泽维尔说：“我们担心关于雅特的决定。总而言之,我们很怀疑联盟的对就业的影响。”

通用汽车的欧宝部门在欧洲雇用约40000名工人,其中在德国有22000人,标致欧洲员工总量达167000人,其中法国人比例高达60%。

根据IHS的汽车预测,标致欧洲汽车产能利用率将从2011年的84%下降到今年的75%,而通用汽车的区域产能利用率将从84%降到72%。

从标致泄露的文件得知,高层决定早在2010年初就准备在四年后关闭Aulnay的工厂。自那时候起,欧洲汽车市场和标致的份额都恶化了。

标致在十年计划中预期其欧洲销量将达到260万辆,根据巴克莱资本的1550万辆的欧洲汽车市场容量预测和去年13.3%的市场份额来看,标致2014年在欧洲市场的销量可以达到206万,这一数字比标致的中期目标低了54万辆,甚至比其最差的销量预期低了34万辆。

Aulnay和Bochum关闭的可能性是标致和通用“在正确的方向迈出的一步”,廷德尔说,“但由每个制造商仅仅关闭一座工厂关闭不能扭转目前欧洲的整体汽车行业形势”。