对丰田而言，第三代普锐斯更像云动计划的代言人阿童木，技术旗帜鲜明；而配备油电混合双擎动力的凯美瑞尊瑞则是阿童木打开中国市场的钥匙。实施“云动计划”后，丰田社长丰田章男一手把军旗交给了一汽丰田，一手将代表混合动力雄图大业的出师表留给了广汽丰田(微博)。

5月21日，凯美瑞尊瑞正式上市，与上一代“凯美瑞”混合动力版的差价高达6万元的售价，让丰田的“云动计划”更加清晰。与此同时，纯电动车型也被纳入广汽丰田的自主出师表。

政策预判

早在3月1日，丰田（中国）执行副总经理董长征就向媒体抛出了“云动计划”。当时，董长征在定位“云动计划”时称：“丰田希望未来在中国能够成为‘真正国产、普及新能源车，且新能源产品阵容最丰富’的汽车厂商。”

他话音未落，难产两年之久的《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》于4月18日终获中国国务院审批通过。而先前丰田公布的那份详尽的新能源战略——“云动计划”也因为生逢其时，被外界解读为丰田在中国市场由保守稳健向积极进取转变的明确标识。

“未来10年，涡轮增压产品面临的排放现实要比混合动力严峻得多。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚很客气地道明了当下多数学院派倒戈混合动力的真实原因——纯电动汽车任重道远，实现中短期油耗和排放双升级任务的可靠技术支撑首选是Turbo和HEV（混合动力）。

据悉，广汽丰田导入的第七代混动版凯美瑞除了具备电动机单元外，还更新了发动机总成，2.5升取代了2.4升。这一改变的直接结果是将尊瑞的百公里加速时间压缩到9秒内。

市场症结

对广汽丰田、一汽丰田，甚至是丰田在全中国的市场而言，唯一剩下的难题是如何寻求混合动力车型的销量突围。

在尊瑞上市前，广汽丰田的兄弟企业已尝试为雷克萨斯CT200h与第三代普锐斯开药方，显然，放低姿态推广混动车的价格策略让丰田窥见到了市场机遇。

几个月前，一汽丰田公关总监马春平(微博)曾面对媒体“普锐斯是不是在亏本售卖”的尖锐提问；这次，冯兴亚也遭遇了同样的刁难。在发布定价时，2.5升HG尊瑞豪华型售价25.98万元，相比上一代产品足有6万元价差。

“经过我们的调查，4万元价差是中高级车主放弃传统内燃机汽车，选购混合动力的心理价位。”由于目前混合动力的零部件匹配主要依赖进口，冯兴亚并没有直面成本考问，其实他不用明言，尊瑞的价格回归已经证明了广汽丰田对市场的判断力。

“初步目标月销500辆。”这组冯兴亚给出的数字麻痹了很多人。在当日广汽丰田方面公布售价前，相当用心地进行了一次定名为“科技引擎启动未来”的全新第七代凯美瑞科技无限之旅营销展示，针对所有的德系、美系、日系同门竞品，大到车身焊接，小到车内密封性能各个环节，广汽丰田先对汽车媒体进行了“洗脑式”的对比灌输。

值得每一家车企终端注意的是，当广汽丰田这套体系未来普及到各级4S店时，对普通消费者的认知力挑战可想而知。这才是广汽丰田针对终端市场真正发力的地方，也是需要令现今每一个对手小心之处。

合资自主定调

尽管冯兴亚在面对成本控制时卖了关子，但继导入混合动力之后，他很明确地提及了广汽丰田未来合资自主车型的走向。

“不会是混合动力，我和小椋邦彦（广汽丰田总经理）确知的情况是，合资自主首推纯电动EV车型。”冯兴亚回应《华夏时报》记者时称。在这之前，丰田（中国）曾表示外插充电式电动汽车有望在今年年底或明年导入，但并未明确承接企业。此前的消息是广汽丰田接下了这一课题，而冯兴亚的表态，则基本明确了广汽丰田当下的合资自主车型的明确方向。

“如果是混合动力车型，我认为完全不必再以合资自主的形式呈现，它本身已经足够成熟。”冯兴亚称。而广汽丰田副总经理李晖在接受采访时也表示：“当下尊瑞的目标客户基本可衍生到豪华级入门客户。”联想到冯对月销量500辆的表态，证明了广汽丰田当下的任务仍是首先配合丰田（中国）的“云动计划”，由尊瑞尝试打开混合动力车的销售规模，此后才可能伴随成本下降提及未来可能的多种方向。

据冯兴亚称，广汽丰田导入第七代油电混动凯美瑞尊瑞只是一个开始，他含蓄地表示：“只要市场允许，广汽丰田各个车型品类未来都将配备混动技术。”