据美国媒体Leftlanenews报道，法国标致汽车公司日前表示，将于3月初停止向伊朗出口汽车成套散件。标致公司是为数不多的占有较大伊朗市场份额的西方汽车制造商之一，标致与中东国家的贸易往来可以追溯到1978年收购频临崩溃的克莱斯勒欧洲业务之时。

标致405

自那时起，伊朗市场就成为标致全球战略的重要一环。标致2011年向伊朗出口逾45万套成套散件（CKD），相当于其全球散件销量的21%。然而，近日标致公司发表声明，将于三月初停止向伊出口成套散件，四月份也无任何出口计划。标致公司的发言人表示，做出这一决定是因为伊朗财务风险较大，“西方银行同伊朗银行之间的业务来往日益艰难，我们无法进行资金运作。”

欧洲媒体很快做出回应，指出其竞争对手法国雷诺公司同样有伊朗业务，但并未出现上述问题。同时，媒体和市场分析家也给出了与标致完全不同的解释：就在通用公司购买了标致雪铁龙（PSA Peugeot Citroen）7%股权的同时，标致停止向伊朗出口成套散件，很多人猜测是美国反对伊朗核计划（UANI）团体说服通用汽车要求标致停止向伊出口。此前，该联盟已经数次对标致表示谴责。

美国反对伊朗核计划联盟主席马克·华莱士（Mark Wallace）在给通用汽车首席执行官艾克森（Dan Akerson）的信中表示，“联邦政府2008-2009年度给通用注入了500亿美元的救援金，财政部目前拥有32%的股权。通用不应该与和伊朗进行贸易往来的公司合作。”华莱士还给标致总裁菲利普·瓦兰写了一封相似的信。

标致汽车发言人试图淡化争论，指出尽管出口车辆产自法国，但它们都是由伊朗整车企业霍德罗(Iran Khodro)公司组装出售，该企业同标致完全独立。这也就解释了伊朗业务为何仅占标致年收入的1.5%左右。然而，一位内部匿名知情人士对此事的看法却稍有不同，法国费加罗报（Le Figaro）将此人的看法解释为“我们在伊朗的业务成本很低，但投资回报丰厚。”

伊朗市场销售的标致汽车多为标致206和405型号的衍生车型，后者研发于1987年，15年来从未在欧洲投产；前者在1998年进行引进，欧洲目前以206 Plus型号出售，比207车型更经济实惠。

目前，标致又发表声明只是暂时停止对伊出口。如果“暂时”成为“永久”，其在法国沃苏勒工厂的约350名员工将受到波及。标致公司将于下周四就此事举行记者招待会，届时会发布更多消息。