直面灾难的顽强人生 日本汽车的灾后一年

直面灾难的顽强人生 日本汽车的灾后一年(3)

灾难给汽车业带来了什么？

无奈的丰田

自地震以来，丰田受到的冲击是有目共睹的。丰田的全球采购总监佐佐木真一（Shinichi Sasaki）说道：“在下一次灾难来临时，丰田可能将会有接近1000个部分陷入麻烦。目前，根据我们的勘测已经发现有另外300个供应商工厂位于危险位置——处于断层线上或者属于潜在的海啸多发地段。佐佐木还补充道：“这样一来，要想在地震来临前建立一个稳固的供应链实属痴心妄想。”

据悉，丰田在日本有超过500家一级供应商，甚至还包括全球性的运营业务的公司。自地震发生以来，其中大约有一半的供应商已经向丰田提交了详细的供应链合作细节。而另外一部分经销商则以专有信息为由，拒绝透露他们的具体情况。对此，佐佐木无奈地说道：“对于我们来说，这一半属于暗箱操作。我们完全摸不清状况。”

据佐佐木透露，丰田已经就供应链的薄弱环节制定了具体的计划。并且，有望在今年秋天把供应链修补好。不仅如此，丰田还希望能够同化汽车上5000个零部件的其中一半。一个终极目标就是：降低每个零部件的成本，以此来抵消重复制造工厂的高成本。

佐佐木承认，这一过程不会在短时间内达成，他表示他心目中的时间框架是四年。

祈祷未来

由于从2011年3月11日那场刻骨铭心的痛苦中吸取了经验，一年以后，汽车制造商、供应商和经销商都改变了他们的经营模式。汽车制造商和供应商都囤积了更多的零部件资源，加强了对工厂的管理，把设施及时的转移，提高了应急计划。日本汽车工业已经花了几十年的时间打下了一个良好的基础。地震与海啸让他们认识到了过去的不足，而一系列的改革升级措施也将要花费好几年的时间。本田汽车公司的高级管理官员和灾区的主席池文彦（Fumihiko Ike）说道：“我们已经开始讨论如何对付它。现在我们唯一能做的就是祈祷下一个意外不会再次发生。”

重建之年

日本的科学家说，在接下来的30年，就算是里氏7.0级的地震也只有70%的机会袭击东京地区。对于总部位于东京的本田、斯巴鲁和三菱而言，这似乎是个好消息。然而，对日产和铃木来说，他们就面临着更大的风险，因为这两家企业的总部都设在日本的中东地区。

3月5日，地震周年纪念日前夕，日产汽车公司举行了意义重大的模拟演习。日产COO 志贺俊之（Toshiyuki Shiga）亲自带领100人参与了此次活动。在地震中，日产也是受伤不轻，它位于海边的生产电动车的Oppama工厂完全废弃。

铃木则决定投资500亿人民币（约合6.185亿美元）在海啸够不到的地方建立一个组装厂的技术中心。在内陆的研发中心将于2016年建立，工厂则定在2017年动工。