直面灾难的顽强人生 日本汽车的灾后一年

直面灾难的顽强人生 日本汽车的灾后一年(2)

重头再来

一项“不可能完成”的任务

重新开始，对于仓本和整个行业来说都是一项艰巨的任务。

破碎的供应链以及零星的汽车产量成为日本汽车行业的主旋律，一直持续到去年夏末。

汽车制造商认为他们把供应商分级为第一级和第二级从某种程度上降低了风险。他们把供应商看做是整个树的树根，然后沿着这条线进一步展开。其实，供应链更接近菱形，相同的零部件有可能来源于与竞争对手相同的一家下级供应商。

日本的汽车制造商都在比赛分散风险，但是找到可以替代的供应商以及新的生产基地还将花费数年的时间。

31岁的仓本是在地震前的八个月成为经销商的。尽管，他遭受了损失，但是，在某些方面他还是很幸运的。

因为马自达有它自己的装配工厂，其他一些供应商基本上都在日本的西部，与地震地区相距较远。与丰田或者本田等一些竞争对手的供应商相比，受伤害的程度没有那么严重。

据不完全估计，在日本东部有约41万辆车葬身地震与海啸。

去年3月11日之后的好几个月里，汽车售价都居高不跌。就连二手车的价格都暴涨了40%。那些受影响较小的地区的经销商朋友都把货调给仓本，让他出售。幸运的是，他还有一个地方可以卖它们。仓本的三个店中的最小一个店已经被积水淹没，好在墙壁都还坚挺。

他的员工用三个月的时间打扫以及修理了破烂的办公室。一家拥有八款车型的店在6月25日重新开业了。因为这场灾难，新车和二手车的经销商的总销量在2011年年销量与往常的300辆相比，攀升至400辆。

事实上，随着装配车间在去年夏天开始启动，新车销量在遭受地震的日本北部的六个县开始爆炸式增长。从去年9月到年末，销量激增了28%至136735辆。

痛定思痛

“地震发生之后，人们的思想发生了变化”

仓本估计他的损失为247万美元，只有10%的保险覆盖。为了6月重新开业的新店，他还不得不另外花费37.11万美元来修复店面并且补充他那最基本的八款车型。

一年之后，位于岩手县的大锤町（Otsuchi）就像“二战”后的广岛（Hiroshima）——在废墟上重新建立起来的城市。仓本数据库中的3600名客户中的100人都已经不在人世了。由于日元兑美元和欧元的强势走高，日本太平洋沿岸成了人力成本最高的地方。

在震后的世界里，经销商遍及灾区——仓本和他的竞争对手们，那些同样经历过灾难的受害者，都正在酝酿着模式的转型。

仓本说：“地震发生之后，人们的思想发生了变化。他们都尽量避开这种强硬的销售模式。在地震前这种营销方式就让人感觉不舒服，更别说地震后了。”

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