体验大不同，试驾上汽MAXUS大通V80（二）

体验大不同，试驾上汽MAXUS大通V80（二）(1)

引言：MAXUS大通V80总体上来看是一款非常具有国际眼光的商用车型，诸多配置和设计已经走在了商用车领域的前列，并且因其有着英国老字号的成熟经验，V80的前置前驱设计和满足诸多严苛法规的安全车身也都是非常吸引人的地方。

在前不久的第一部分体验内容里，我们一起深入体验了上汽MAXUS大通V80尊杰版，除了丰富全面的安全配置和技术先进的动力系统之外，让我们印象深刻的是尊杰版带来的宽敞舒适的乘坐空间。对于一款商用车来说，实用的空间布局绝对是基础，安全配置的齐全是加分，而要做到和轿车相似的驾乘体验，诸多人性化的细节设计就显得尤为重要了。这次，我们一起来浏览一下上汽MAXUS大通V80尊杰版所具有的便利设施，来体验下这款来自英国的传奇商用车品牌是怎么做的。
 

车身尺寸（长/宽/高） 4950mm/1998mm/2345mm
轴距 3100mm

有如轿车般的驾乘感受，所言不虚

轿车般的驾乘感受一定程度上需要完善的功能配备来实现的，在这一点上V80尊杰版做得还是非常到位的，可以说一般轿车上具备的功能在这款车上都有了。在距上次测试空间大小也有不少时日了，在充分使用了一段时间后公司里几个会开大车的都有了不少体会，基本上都一致认为这款V80尊杰版所涵盖的诸多配置完全能满足日常所需。再加上发动机的噪音和抖动都控制得还不错，方向盘也很具有路感，所以大通V80的轿车般驾乘感受还是所言不虚。事实上，驾驶大通V80的感觉就和驾驶一款柴油发动机的城市SUV差不多的感受。

能得到这样的评价是因为V80所使用的承载式车身结构的功劳，与那些采用卡车一样的非承载式车身结构的商用车相比，无论是对操控的提升还是对乘坐舒适性的加强都是有目共睹的。V80的后悬挂并不是像轿车一样使用螺旋减震弹簧，取而代之的是少片钢板弹簧，在遇到坑洼的糟糕路况时，颠簸感觉还是会很明显，不过作为一款商用车型来说，V80的这款能兼顾乘坐和物流多用途的底盘已经是非常出色了。

 
V80搭载了一款5挡手动变速器，其挡把被设计在了中控台边缘，与许多同样为柴油动力的卡车或者使用直插式变速器换挡杆的商用车比较，V80的变速器换挡结构像轿车一样轻盈，挡位清晰，入挡顺利可靠。由于轿车化的结构设计，也使得通过挡把传递到手上的怠速振动变得微弱，完全在可接受的范围之内，这一点恐怕是V80的驾驶感受截然不同的重要因素之一。

 
 
既然讲到了轿车化的驾驶感受，就不能不提一下V80具有特色的中置仪表盘设计。国内第一次见到这样的仪表盘是在当年丰田的威驰上，中置的好处诸如获得更好的视线、有利于配置中控台的布局、对称设计等等，总之在习惯了中置仪表之后绝不会发现有什么不好的弊端，反而驾驶位前方腾出了一块可以放各种零碎的地方，这倒是很实在。V80的仪表盘与大多数轿车无异，只有转速表上从4000转就开始标注的红色区域告诉我们这是一款柴油车型。转速表上没有见到柴油机仪表常见的绿色区域，似乎大通在告诉我们，这款柴油机可以像开轿车一样去操作它，整体调校已经如轿车一样没有操作习惯上的差异，只是别长时间处于红色区域即可。实际使用下来，日常行驶时得益于柴油机的强大扭矩输出和增压设计，一般转速也就在2000-3000转之间，何况没人会拿这辆大家伙去飙车吧。

注重细节，人性化设计成为良好驾乘感受的又一道保障

V80在具备了从底盘到发动机的诸多优势之后，要营造良好的驾乘体验一定少不了丰富的人性化设计，这些设计也一样是通过丰富的功能配置来实现的。首先我们来看看V80的驾驶位，由于坐姿相对较高，在获得优异视线的同时对于手边随时都会用到的按键一定也需要顺手，V80在这一点上还是很会讨好驾驶员们的喜好。