无奈地高位运行 2011款欧宝安德拉静态欣赏

　　欢天喜地的春节长假刚刚过去，对于众多上班族来说，紧接而来的将是全新一年的工作任务。随着2011年的年会、年终奖等令人振奋大事渐渐过去，剩下来最让人期待的非开年红包莫属了，就个人而言，这也是小编在春节假期间被问及最多的话题，当然，除此之外，朋友间的聚会也会谈及一些关于汽车的事情，记得有人曾经问过斯巴鲁森林人和欧宝安德拉到底哪款车更好?说实话，后者在国内的曝光率显然没有前者那么高，但这是否说明一切呢!

　　欧宝作为通用集团旗下的一员，自从被收购以后，渐渐被人们遗忘，目前其日子也过得并不好，即使在欧洲市场，其车型也以沃克斯豪尔品牌来销售。回望欧宝在中国的发展之路，同样显得坎坷，仅仅是凭借安德拉、赛飞利和雅特，以进口的方式驰骋在国内市场上，而其最热门的车型均以别克国产车型的方式引入，例如英朗、君威等。不过，新安德拉是欧宝首款中国与全球同步上市的车型，由此可见，其在配置上并不落后于同级竞争对手。

　　外观篇

　　新安德拉是基于通用汽车全球中级跨界SUV平台THETA打造的，或许大家对此感觉陌生，但当提到，出自该平台的代表车型包括了雪佛兰科帕奇和凯迪拉克SRX，相信这样会较为熟悉，因此，安德拉给人感觉厚实、饱满、力量感十足，完全是美系SUV的风格。

　　既然是同平台产物，而且还要共同争夺同级市场份额，科帕奇和安德拉自然在细节上要有所区别，作为进口车型的欧宝安德拉无疑在价格上做出了让步，除此之外，两者的尺寸也有不同，虽然安德拉的车身尺寸虽然小于科帕奇，但轴距却同样达到2707mm，在众多紧凑型SUV中还是具有一定优势的。

　　目前在售的车型是上一代的小改款，主要是的变化集中在前脸位置，采用欧宝独特的双层蜂窝运动格栅设计是其品牌车系一贯的做法，上进气格栅在保留了倒梯形设计的基础上，加入了精致的闪亮银镀铬装饰条，当然还少不了在辐条中间的立体镂空线上，配上专属的“闪电”车标。而下进气格栅与两侧锐利感十足的菱形雾灯框，构成一副深不可测的笑脸。

　　灯组的设计也是其前脸造型的亮点之一，其不规则的造型与整个前脸格栅合作营造出有灵性的气质，而且雾灯外圈的菱形镀铬装饰条增加了质感。在高配车型上，还拥有氙气大灯和大灯清洗装置，绝对值得称赞。

　　尾部设计最为显眼的非大幅度的保险杠莫属了，整体看上去少了一份凶猛却多了一丝圆润，尾灯灯组内的布局也显得较为简洁，棱角分明的设计与前大灯组遥相呼应，至于银色护板在彰显SUV的野性之余，也在某种程度能够发挥保护车身漆面的作用。

　　安德拉的侧面造型与科帕奇如出一辙，特别是外后视镜的造型和环绕全车的黑色包围，彻底出卖了两者的血缘关系。此外，翼子板后部的散热出风口算是其最为夸张的设计，即使是装饰性大于实用性，都足以羡煞旁人，更何况其中间还集成了侧面转向灯，可见安德拉在细节上也是独具匠心。

　　十幅式铝合金轮毂配备在安德拉身上，让其突出更多的是城市SUV的用途，根据型号的区别，分别采用的是17和18英寸两种大小的轮毂，并匹配来自邓禄普的235/65 R17和235/55 R18轮胎，不过，全系车型的备胎均是非全尺寸，仅仅为了应对不时之需。

　　内饰篇

　　进入车内，你会发觉安德拉的内饰设计与传统的美系风格背道而行，浓厚的欧系色彩扑面而来，仔细观察，与国内标致408多少有点相似，不过，话说回来，安德拉的内饰显得尤为时尚，而且凭借着良好的装配工艺以及出色的材质，延续其品牌精致豪华的气质。

　　为了给消费者提供更多选择空间，新安德拉有“银钛灰”、“深黑”和“马鞍棕”三款真皮内饰颜色，并搭配金属效果或桃木效果饰条，分别展现出科技酷炫和豪华典雅的风格。整体用料以及做工彰显着德系车的严谨，在细节之处，安德拉确实表现出欧系车一贯的典雅、豪华之感。

　　极具动感的三幅式真皮多功能方向盘，配以时尚精致的镀铬饰条，总体感觉显得更为动感，毕竟这已经成为了一种潮流，比起采用桃木装饰的设计，更容易受到大众的欢迎。双视窗仪表台方中带圆，各种数据一目了然。

　　中控台采用了钛银材质面板，相信其目的是为了增强内饰的科技感，而排列方正的各功能区域是欧宝车系持之以久的特色布局，无论是旋钮还是按键，都拥有不错的手感，不过令人遗憾的是，中控台上方的GID多功能信息显示屏，并没有随乡入俗，清一色的英文菜单显得不够人性化，对英文不熟悉的朋友只能通过说明书进行操作了。

　　此外，全新配备的NVH静音科技和Climate空调调节系统，营造更加舒适、惬意的车内空间的同时，也使车内温度控制更精确，更经济省油。而其最让人欣赏的是全方位的安全保障，新增的TPMS主动式胎压监测系统全时数字化地直观显示四轮胎压状况，至于ESP电子稳定系统的作用也无需多讲，加上全方位安全气囊以及双级安全带等成熟配置，绝对是同级SUV中的较高水平，况且这些都是全系车型装配的。

　　内饰篇

　　进入车内，你会发觉安德拉的内饰设计与传统的美系风格背道而行，浓厚的欧系色彩扑面而来，仔细观察，与国内标致408多少有点相似，不过，话说回来，安德拉的内饰显得尤为时尚，而且凭借着良好的装配工艺以及出色的材质，延续其品牌精致豪华的气质。

　　为了给消费者提供更多选择空间，新安德拉有“银钛灰”、“深黑”和“马鞍棕”三款真皮内饰颜色，并搭配金属效果或桃木效果饰条，分别展现出科技酷炫和豪华典雅的风格。整体用料以及做工彰显着德系车的严谨，在细节之处，安德拉确实表现出欧系车一贯的典雅、豪华之感。

　　极具动感的三幅式真皮多功能方向盘，配以时尚精致的镀铬饰条，总体感觉显得更为动感，毕竟这已经成为了一种潮流，比起采用桃木装饰的设计，更容易受到大众的欢迎。双视窗仪表台方中带圆，各种数据一目了然。

　　中控台采用了钛银材质面板，相信其目的是为了增强内饰的科技感，而排列方正的各功能区域是欧宝车系持之以久的特色布局，无论是旋钮还是按键，都拥有不错的手感，不过令人遗憾的是，中控台上方的GID多功能信息显示屏，并没有随乡入俗，清一色的英文菜单显得不够人性化，对英文不熟悉的朋友只能通过说明书进行操作了。

　　此外，全新配备的NVH静音科技和Climate空调调节系统，营造更加舒适、惬意的车内空间的同时，也使车内温度控制更精确，更经济省油。而其最让人欣赏的是全方位的安全保障，新增的TPMS主动式胎压监测系统全时数字化地直观显示四轮胎压状况，至于ESP电子稳定系统的作用也无需多讲，加上全方位安全气囊以及双级安全带等成熟配置，绝对是同级SUV中的较高水平，况且这些都是全系车型装配的。

　　安德拉座椅的用料和做工也堪称是其一绝，真皮包裹让其质感与内饰一样，延续了德系车的精细和严谨。相比之下，在座椅调节方面则逊色不少，仅仅是正驾驶位拥有电动6向调节功能，可惜腰部支撑需要通过手动进行调节，而副驾驶席却没有这么好的享受，剩下只能通过手动调节的前后与靠背方向了。虽然后排座椅相对比较平整，但两侧几乎没有任何包裹，无疑影响了乘坐舒适性。

　　空间动力篇

　　前文提到安德拉在尺寸方面略比科帕奇小一些，在轴距一样的情况下，安德拉依然拥有不错的乘坐空间，1850mm的车身宽度以及几乎没有包裹性的后排座椅，即使是坐上三个成年人，也不会感觉到拥挤，前提当然是必须是标准身材。

　　较短的的车身长度，让安德拉的后备箱容积明显要比科帕奇要小，正常情况下的370L基本能够满足日常需求，如果你还想扩容，大不了把后排座椅完全放平，立刻可以拥有一个超大的纯平的载物空间，即使是当床来睡也不为过。

　　除了大空间以外，安德拉车内设置许多储物的小空间，前车门板上的储物格很宽，实用性比较高，有专门倾斜放饮料瓶的位置，同样的位置也出现在前后排的中央位置。至于手套箱和扶手箱的容积也是表现不错，此外，中控台最左端靠下的位置有专用卡槽，用来插停车卡之类的很方便。

　　引入国内的欧宝安德拉均搭载ECOTEC 2.4L直列四缸双顶置凸轮轴发动机，这与现款科帕奇的动力相同，最大功率123kW(167马力)，峰值扭矩230N·m，比旧款涨了20kW(27马力)和10N·m。对于这款自重接近1.8吨的SUV来说，性能表现算是中规中矩，而从六速自动变速箱可以看出，新车更注重的是燃油经济性以及驾乘舒适性，因此前麦弗逊后四连杆独立悬挂也是情理之中。

　　既然新安德拉在国内具有两驱版和四驱版以供选择，因此也要对其适时四驱进行简析。该系统匹配了中央电控多片离合器式差速器，但无电子刹车辅助，最大作用是提升行驶稳定性，而驱动模式完全由电脑来控制，电脑可自动分配前后轮的驱动力，前后轮驱动比例最大值为50:50。总体表现与科帕奇相同，所以，只能应对一些简单的崎岖道路。

　　编辑点评：欧宝安德拉无疑是雪佛兰科帕奇的兄弟车型，由于后者已经踏上了国产的发展方向，因此，安德拉只能以进口模式引入，为了拉开两者的距离，安德拉加装了更多舒适安全配置，目的自然是迎合其较高的售价，毕竟目前国内只有新帕萨特与新迈腾同品牌互相弥补的成功例子，或许是由于并未传出国产消息的原因，相信未来一段时间，安德拉仍然会以进口身份出现在消费者的面前，但在竞争激烈的城市SUV市场当中，欧宝这一小众品牌能否突围而出，还需要考验厂家的功力了!

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