盘点十大跨国CEO在2012需解决之头等大事

盘点十大跨国CEO在2012需解决之头等大事(1)

[导读]无论2011年是坎坷还是收获，都已经是过去式了。对于各个跨国车企的CEO来说，他们的第一要务是如何解决2012年的新问题。

无论2011年是坎坷还是收获，都已经是过去式了。对于各个跨国车企的CEO来说，他们的第一要务是如何解决2012年的新问题。这问题也许是反击，也许是追赶，也许只是理顺公司内部关系，或是搞定工会。本期，本报选择了十家跨国公司的CEO，盘点他们在2012需要解决的头等大事。

丰田汽车社长 丰田章男

重回销售冠军，一雪前耻

2012年对于丰田章男来说无疑是上任社长后第三个艰巨的年份。遭遇了日本地震和泰国洪水接踵而至的天灾之后，丰田在2012年第一要务就是赢回去年失去的销量。丰田在今年的全球预期中立下了增长20%、销售848万辆的目标。而在欧洲债务危机还未解除，中国印度巴西等新兴市场纷纷出现增长放缓甚至停滞的情况下，丰田章男肩头的任务显然更加艰巨。

丰田章男自上任后经历了“召回门”和各种灾难危机，已经成为车企的领导核心，在频频高调出现于各种场合之后，更有望加入跨国车企为数不多的明星掌门人行列。他的能力当然是不可低估的，但是摆在眼前的现实环境恐怕对他极为不利。日元长期居高不下，已经成为日本工业的一大隐患，持续蚕食车企出口海外的利润。地震、洪水对车企的打击只是一时的，但日元汇率坚挺则长期损害车企的盈利，而唯一的办法就是将生产转移至海外。在日产、本田纷纷要逃离日本的同时，丰田章男却承诺为了不掏空日本工业，丰田保持在日本现有的产量，并且明确表示2012年将在日本国内生产300万辆汽车。这个决策或许有一定道理，工业生产流失海外可能引发一系列连锁反应，对日本经济造成重创，结果将进一步损害车企利益。2012年丰田章男到底会带领丰田和日本一起渡过难关还是和日本经济一起沉沦？结果仍旧是难以预料的。

大众汽车CEO 文德恩

避免大众帝国走上通用、丰田老路

马丁·文德恩刚刚被德国《商报》评为“2011年度最佳经理人”，在整个欧洲工业陷入低迷的情况下，大众却丝毫没有停下扩张的脚步。2012年，对于文德恩所领导的大众来说，将又是乘风破浪的一年。去年因外部因素，侥幸超越丰田的大众今年能否保持领先还是未知数。但宣布在全球增加招募将近10%的员工足以证明大众逆市扩张的决心。要让一个拥有10个品牌的跨国车企保持增长势头，文德恩任务艰巨。一方面，在各品牌之间实现协同效应以减少成本的同时，还要保持各品牌的独立性，以避免通用式的失败；另一方面，要吸取丰田扩张中牺牲安全质量的惨痛教训。当然，文德恩并非一人领导整个庞大车企，皮耶希才是隐藏在他背后的军师。

2012年，文德恩仍旧要不断现身解决和铃木之间剪不断理还乱的关系。虽然合作纠纷已经交由仲裁机构决断，但期待今年双方能达成一致的人恐怕要失望了。文德恩此前拒绝出售大众持有的铃木股份，表示既然现任领导人不合作，就等下一届领导人上任。问题是，81岁的铃木修虽然开始放权，但早就表示自己要“死在战斗中”。另外，如果文德恩顺利完成皮耶希的心愿最终得到家族品牌保时捷，那么他将不仅仅是个出色的经理人，而将名载大众史册。

宝马总裁兼CEO 诺伯特·雷瑟夫

在经济乱流中做好万全准备

宝马总裁兼CEO诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）去年成绩不菲，不仅使宝马稳坐全球豪华车销量第一的宝座，还将奔驰远远地甩在了后面。2012年，美国有望超越德国成为宝马第一大市场，而就在10月份现任北美CEO才刚刚被拱上职位。

对于欧洲市场目前所面临的现状，雷瑟夫以及宝马管理层却表现出了更多的自信，并认为各国政客们正在开始采取积极的拯救行动，身处不同角度，雷瑟夫显然没有马尔乔内那么多的担忧和抱怨。销量增速放缓是肯定的，宝马甚至也准备好了应对未来有可能发生的二次经济危机。而应对的措施无非就是裁员，宝马官方已经表示，一旦市场过于低迷，将减产20%~30%，而雷瑟夫也表示在2015年之前这种不稳定状态很有可能是汽车市场的常态，宝马也会依市场情况作出相应变动。但另一方面，为了完成2020年年销量200万的目标，明年宝马将在巴西投资设厂以扩充产能。

通用汽车CEO 丹·埃克森

与欧宝做个了断

丹·埃克森去年的业绩可以说是不好不坏，其成绩在于通用去年的确在全球卖了不少的车，丰田缺席之下或许可以和大众争夺本年度全球第一大车企头衔。但投资者在去年对盈利情况从来就没有满意过，通用股票目前在每股20美元上下浮动，但据估计美国政府要在达到30美元时将通用股份赎回才不赔钱。盈利是2012年通用的首要任务，财务出身的埃克森此前也表示在这方面要向大众学习。

此外，埃克森今年势必要在沃蓝达和欧宝身上多下功夫。沃蓝达一直是通用的骄傲，投资十亿多美元研发，跻身新能源先进技术行列。销量刚过5000，“起火门”爆出，正在接受政府部门调查。但通用显然已经做好准备，修改电池设计、准备召回，甚至愿意对有意见的车主进行回购。2012年，埃克森要及时挽回的不仅仅是沃蓝达的名誉，还有消费者对电动车技术的信心。

而对于在去年又一次扭亏失败的欧宝品牌，埃克森显然已经没有那么多耐心了。欧宝占通用生产份额的17%，在欧洲恶劣市场环境下更加萧条，甚至影响到了通用整体盈利。今年或许是决定欧宝命运的一年，如果盈利无望，埃克森也不得不丢车保帅。而德国政府也没有钱再像2009年那样为买主提供巨额贷款了，欧宝会不会成为另一个萨博也未可知。

福特CEO 艾伦·穆拉利

为继任者铺平道路

福特去年实现5年来首次分红，再次续写了没有穆拉利就没有今日福特的传奇故事。在2011年盈利66亿美元的情况下，福特目前的信誉评级已经提升到了BB+，是非投资级别信用评级中最高一级。穆拉利表示今年的任务是减少整个车企的债务，让福特重新回到投资级别，吸引更多的投资者。另外，美国汽车界